盘点2018|中国游艇圈喜忧参半！

随着2019的脚步声逐渐临近，2018将成为永远的记忆。在各种外部环境的影响下，即将过去的2018中国游艇圈，究竟如何？不同立场不同角度的人有不同的体会。那么，该如何进行盘点呢，到底是喜还是忧，且听小编一一道来。

曾几何时，帆船运动被带上高大上的帽子，被认为是有钱人的“玩意”，以至于帆船运动发展举步维艰。但在众多帆友的共同努力下，2018帆船运动得到长足的发展。从厦门开始普及的帆船体验，已经影响到深圳、三亚、秦皇岛等地；而东风队、三亚队、青岛队、海狼队等在国际帆船赛事上取得的成绩影响着更多的帆船赛队；青岛远东杯今年在东方经济论坛上接受国家元首的颁奖一度为赛事圈津津乐道；远东杯的航线延长、中国帆船公开赛的启航，从南到北有了更多的离岸赛，2018也成为了中国帆船离岸赛的元年。可以看到，赛事不管是从质量还是数量上，都有了极大的进步。

中国帆船赛事，在本土赛事继续发展的同时，也引进了不少国际赛事。以珐伊命名的世界帆船锦标赛首次进入中国，意义重大；而刚刚结束不久的J80亚洲帆船锦标赛也圆满落幕厦门， Topper帆船世锦赛在深圳浪骑游艇会成功举办；沃尔沃、克利伯等国际赛事纷纷在中国设置站点，2019-2020的克利伯更是首次在中国拥有三亚、珠海、青岛三个站点；全国各地兴起各种大大小小的民间帆船赛事和航海活动。2018，中帆协适逢改组，在新的负责人带领下，协会给帆船圈的面貌可畏焕然一新。各种举措让人眼花缭乱，改变了奥运战略的单腿模式，实行了奥运战略与民间航海的双腿模式，尝试推行的中国帆船家庭联赛取得意想不到的成功。在中帆协、俱乐部及各地赛事的多管推动下，中国帆船运动已经呈现燎原之势。

2018游艇销售市场，出现了比较明显的特征，那就是二手游艇的咨询量激增。在海之蓝游艇商城的浏览数据可以看到，二手游艇浏览数据的增长速度远远超过新艇，但成交却并不乐观。二手游艇交易的综合环境还没有成熟，如中介机构的诚信问题、船东的可信度、买家的意愿、卖家的理想化、评估机制、交易机制等等，妨碍了二手游艇的交易。另一方面，二手游艇咨询量的增加也源于游艇租赁市场的发展，不少二手游艇的买家均以运营为目的，但也因此出现了船东的高价格期望与买家的拣便宜愿望落差太大的现象，导致了交易的失败。同时，二手游艇交易量增长不大也影响一手市场的交易。但也应认识到，二手游艇市场的发展只能以市场规律进行调节。

2018海南不断的新政策出台鼓舞了海南的游艇圈中人，一批批的调研考察成为海南游艇圈的一道道风景线。全国各地的游艇政策研讨也此起彼伏，其中“有展会就有论坛”成为2018游艇展的另一道风景线。游艇多次出现在很多鼓励政策的文件中，但更多的是宏观层面，具体的落实措施依然是雾里看花，如游艇租赁试点已经提出了两年多，但哪个部门应该来牵头制定租赁试点方案，依然是千呼万唤也不出来，似乎谁也说不清，出现了“管得住的不说话，说话的管不住”的尴尬局面。可喜的是，海南迎来了自贸区试点的关键节点，发展海洋旅游成为共识。握有“放宽游艇旅游管制”政策利好的海南，将如何为游艇发展创新政策，期盼在2019有重大的突破。

近几年通过各方的努力，游艇的使用环境得到很大的改善，以前的所谓游艇无法游基本上不会出现，但个别地方的游艇管制还是太严，严重的影响了船东玩艇的意愿。“游艇安全”和“违法事件”成为游艇使用的两座大山。海事基层人员背负太大的游艇安全压力，完全被游艇安全的绳子所捆绑，“出事谁负责”成为了各级管理部门的挡箭牌，也把游艇港、船东等压的喘不过气。一人生病全家吃药习以为常，忽视了游艇安全的正常规律和责任分摊。海事与船东的关系不应该是警察与小偷的关系，而应该是交警与车主的关系，其他管理部门也是如此。

对于利用游艇进行的违法行为，要看到类似的违法行为不是游艇发展的必然产物，而是利用游艇的偶发事件，不然以点带面的做法，带来的就是一人住院全家开刀。当然，对于违法行为必须严惩，宽管严惩，才能创造良好的使用氛围。总的来说，如果不打破游艇旅游管制的方式，游艇使用没有足够的便利性，没有足够的宽松环境，再好的政策也无法促进游艇市场的发展。同样，“游艇安全”和“违法事件”等不应该完全的由基础管理人员负责，游艇船东成为游艇责任主体符合国际上的通常做法。此外，推行商业保险，来分担各种责任，也是创造游艇宽松使用环境的一个方法。

游艇产业是链条非常长的产业，不管是上游的设计制造、中游的销售停泊、还是下游的使用维护，都需要专业的人才。但是，从现状来看，不管是哪一个环节，都存在严重的人才短缺现象，如制造业的设计和技术人员、游艇港的管理人员、游艇的销售人员及市场人员等。由于行业的规模小、行业盈利能力弱导致无法吸引精英人才，同时，因人才的流失率大导致行业无法留住原有人才的恶性循环也是目前比较尴尬的状况。另一方面，帆船赛事的快速发展，也出现了人才的培育跟不上赛事发展的步伐。可见，游艇行业的人才培训已经是刻不容缓。

游艇租赁虽然还没有完全明确的许可，但实际上游艇租赁在每一个城市都在运营，特别是三亚、厦门、青岛、大连等旅游城市。目前，厦门和海南开始将帆船体验纳入管理的范畴，游艇租赁似乎在迎来一个良好的发展机会。但是，由于租赁市场的特殊性，如信息的不对称，很多客户无法直接到达租赁商家，而被控制在旅行社、中介等手中，加上缺乏行业规则，掌握客户资源的中介以价格为筹码，导致了商家之间的恶性竞争。而商家为了揽客，不顾正常的运营成本，出现低价竞争，这样的现象以三亚的动力艇租赁和厦门的小帆船体验尤为明显。

看似热闹的市场，其实商家都很难盈利，而无法盈利的市场又如何为继呢。最终的结果是，客户支付的费用其实不一定很低，而商家收到的费用其实也并不高，造成了客户高价格的体验期望与商家低费用的提供产品形成巨大的落差，很多客户因此而成为一次性的客户，对游艇和商家也产生负面的影响。再者，如果过低价格就可以租到不错的游艇，用户又为何还要购买游艇呢？租赁市场的恶性竞争已经开始向销售及其他市场传递，长期以往，将影响租赁市场的健康发展。

在如今的互联网时代，很多行业的中介被互联网打败，但游艇行业因其特殊性，是仅有的几个仍存在中介的行业之一。中国游艇的消费市场仍属于初级阶段，用户对于游艇的了解有限，信息的透明度不够等导致游艇中的从业人员较为容易得到用户的信任，特别是在游艇销售环节上，如二手游艇的销售很多都是通过中介，这就出现了很多因不诚信而跳单的现象。而个别船东为了一点利益，也可能配合不诚信的中介跳单，这也容易导致出现交易纠纷，如个别中介以购艇名义从被委托人口中套出信息后，再私自绕开被委托人进行交易，这样的现象在2018已经发生不少。这样的行为增加了行业的不信任度，助长不良风气，最终将增加交易成本，而不诚信的船东的主动参与，最终也会损害船东自身的利益。二手游艇的交易需要一个诚信的商业环境（如香港），期望未来，类似的事情尽可能杜绝，以保护行业的健康发展。

2018即将过去，2019马上到来，即将过去的一年，不断的传来政府鼓励的声音，但愿在2019年，都能转化为现实。游艇行业是海洋旅游的重要部分，也是海洋强国最直接的体现，游艇行业的发展不仅仅利于行业本身。同样，游艇不仅仅只有高大尚，更多是亲民的大众化产品。游艇行业的发展可能出现个别问题，但绝对不会是洪水猛兽，发展游艇行业是满足高品质生活的最好途径。

再见2018，展望未来，游艇行业的发展道路，前途一定是光明的，道路必将是曲折的，期待2019有更大的突破。

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