游过2020，艇进2021，回顾游艇圈最难忘的一年！

游过2020，艇进2021！过去的2020，可能在每个人心中，都留下了难忘的记忆，但再难忘的经历，都挡不住游艇人砥砺前行的脚步。为了迎接更好的2021，让我们在新年之际，一起回顾2020。

01.游艇展

这一年，包括国内的各个展会在内，全球的游艇展会几乎停摆。而下半年后，在中国疫情取得控制的情况下，以2020海之蓝巽寮湾夏季游艇展作为亚洲第一个线下游艇展开始，深圳湾游艇展、澳门游艇展、厦门游艇展、海南游艇博览会，第七届中国游艇产业发展大会逐一举办，国内游艇展开始有限度的开展。不难发现，在全球疫情影响下，能够拥有举办游艇活动和展会的环境，是非常不容易的。

 
当几乎所有的游艇展会停摆的时候，游艇和品牌要如何展示呢？海之蓝顺势推出首届云端游艇展，不曾想效果超出预期，吸引了全球知名游艇品牌参展，成为本年度亚洲规模最大的线上游艇展。通过海之蓝布局的全平台媒体推广，本届云端游艇展获得圆满成功，成为2020年度游艇展的一大亮点。

02.帆船赛
 
中国帆船赛事在过去的十几年高歌猛进，但在2020年却戛然而止，上半年所有的赛事都全部停摆，如远东杯、中国杯、克利伯等国际性的赛事均宣布推迟，实为无奈之举，而在下半年，疫情受到控制之后，不少帆船赛克服困难恢复举办，实属难得。

03.海南自贸港
 
在海南自贸港建设总体方案中，最受游艇圈欢迎的就是游艇相关的政策，其中，进口游艇的免税政策更是备受关注。但相关政策将如何促进和推动海南及中国游艇产业的发展，具体落实细节如何，游艇圈一直在静静等待中。本以为游艇相关免税政策会到2021年才揭晓，没想到元旦前突然发布，令人意外。相关内容请查看文章：游艇列入海南自贸港免税清单，用于企业运营自用。

04.自由行免担保
 
在海南琼港澳游艇自由行实行免海关担保后，深圳前海自贸区也推出粤港澳游艇自由行免海关担保的政策。从这可以感受到，在当前改革和开放的大背景下，并非所有的口岸管理政策都是坚不可改的。要知道在几年前，对于游艇自由行海关免担保政策，大湾区的游艇人是不敢想也不会想的事，而今却通过深圳前海自贸区的开放政策而实现了，这种变化激励着游艇人大胆创新，开放改革。

05.市场在变化
 
过去的一年，对比美国和中国香港市场的热卖，国内豪华游艇市场依然不容乐观。但事实上，国内游艇市场也已经在开始改变，国产钓鱼艇也呈现出一片热卖的情况，甚至出现个别厂家有订单但产能不够的现象，市场转型也更接近成熟游艇市场，游艇大众化趋势已经在游艇圈形成共识，谈论市场必须细分看待。

06.政策的变形执行
 
结合国内各个区域的游艇市场可以看到，游艇发展更好的区域，游艇管理也更加正规规范，如三亚、深圳，而游艇市场存量较少的区域，对于游艇管理却多为极端做法，这也影响了该区域的游艇发展，甚至导致游艇产业发展的停滞，最明显的就是厦门。原来的三亚、深圳、厦门三雄鼎立，如今已变为三亚和深圳两强相争，这值得厦门游艇圈思考。当然，对游艇的过度或极端管理在不少城市都发生，特别是在疫情防控的环境下，不少城市只考虑防疫，却并没有考虑游艇行业的复工复产需要。可以说，对游艇管理制度的过度执行，已经成为城市发展游艇产业的最大障碍。

07.产业报告发布
 
2020年12月11日，由中国交通运输协会邮轮游艇分会与海之蓝游艇共同编写的《2019-2020中国游艇产业发展报告》在珠海举办的第七届中国游艇产业发展大会上发布，报告对中国游艇产业发展城市进行了排名，三亚超越深圳位列第一，宁波首次进入前十，而广州则出人意料落榜于12名之外。
 
报告在最后提出了十大对策和建议，即重新梳理游艇的定义、游艇管理政策的支持、加强公共设施建设、推出游艇旅游管理法规、促进两杆经济产业化、优化游艇的使用环境、确定船东的责任主体、强化游艇社团的作用、降低游艇的使用税费、鼓励创新和人才培养，是报告的重中之重。
 

08.产业大会成功举办
 
12月份，2020年游艇行业规模最大的游艇盛事——第七届中国游艇产业发展大会于珠海圆满举办。大会由珠海市政府与CCYIA联合主办，来自国内各区域的游艇主管部门、行业协会、游艇产业专家、学者及管理人员等接近300人参加大会，大会同时聘任了新一届的全国游艇发展专家指导委员会委员。在两天的会议中，与会嘉宾通过论坛、座谈会的方式，对游艇产业发展各领域的问题进行深入探讨，并达成不少共识，对于中国游艇产业发展具有非凡的意义。在本届大会上，2020海之蓝中国游艇年度评选颁奖盛典也顺利举办，开始与国际游艇评选接轨的游艇年度评选活动，已成为中国游艇产业最有影响力的评选活动，极大推动中国游艇产业品牌化发展。

09.京坤回家
 
三年前驾驶双体帆船环球航海的京坤伉俪，悄悄的回家了。他们的环球航海没有大媒体的渲染，没有自媒体的忽悠，没有网红式的喧哗，但却是真正的在推广帆船运动，传播航海文化，真正的展现航海生活的内容。这对小夫妻自由行般的航海体验，没有过多的商业行为，就连回家，也是如此的静悄悄，这在容易浮躁的帆船圈，实属难能可贵，三年的环球航海生活，一定让京坤收获满满，我们期待他能与大家分享。

10.不得不说的遗憾
 
游艇产业的发展需要政策支持，但不少管理法规已经无法适应现在的环境，备受瞩目的《游艇安全管理条例》在多次发布咨询后，现在却没有了消息。而依据现有的法规，由于基层人员承担的压力太大，导致的过度执法现象更是成为目前影响行业发展的障碍。但在没有新的法规出来之前，严谨的执法也是管理部门必要的支持态度。此外，虽然目前各地都显示出对游艇产业的支持，但政策思路更多的是如何管控，而不是如何清理障碍，这不得不说是一个遗憾。毕竟，一个合适的管理环境，才能真正推动产业发展。

 
对于游艇产业的发展，很多管理部门总认为这只是行业的事情，而没有认识到产业发展其实是社会发展的一部分。要知道，游艇产业的发展对整个社会健康发展的促进作用和支持力度，在游艇产业比较成熟的地区已经得到证实。当然，游艇圈本身对于游艇产业认识的局限性，也是导致管理部门产生错误理解的原因之一，这不得不说是另一个遗憾。行业与管理部门进行良好的沟通，传达游艇产业对于社会发展巨大作用的共识，让管理部门从另一个角度看待游艇产业，是否更有建设性呢！

 
游艇产业的发展，更需要游艇圈内部的健康环境的支持，但很遗憾的是，很多人并没有看到产业自身出现的问题，如人才缺乏、不重视人才培养、缺乏专业知识储备、缺乏专业管理和技术人员等等，而浮夸、急功近利、低价竞争、欺骗客户、不尊重版权、抄袭盗版等行为和心态，也导致了产业不健康的自身环境。所以，如何构建游艇行业健康专业的发展环境，需要游艇圈正确面对。

 
游艇港的停泊率是游艇产业发展的重要指标，但对于码头停泊率的误解，可能影响到管理部门对于游艇码头建设的态度。游艇港停泊价格高低，确实会影响船东的停泊意愿，但也仅仅是其中之一而已，行业中出现的一种声音，以为只要降低停泊成本就可以吸引船东停泊，事实证明这不过是一厢情愿而已。除了停泊价格，游艇港能不能满足市场需求，还受很多其它因素的影响，当然，在满足其它条件前提下，低廉的价格一定具有更大的吸引力，如何建设能适合市场需求的游艇码头，才能促进游艇行业的发展，包括高中低等各种差异化的游艇港。

其实，对于游艇港来说，更重要的是建设前的市场营销策划，而不是简单的建设规划，不少游艇港（包括公共码头）的低停泊率现状就是最明显的例子。而缺乏游艇港专业的管理人员，是另一个不得不说的遗憾，如果遇到凭空想象的游艇港规划，可能更是遗憾中的遗憾。

 
游过2020，艇进2021，小编只能说，活着真好，活着才是发展的基础，活着才是硬道理！游艇圈，加油！携手艇进2021！

作者 | 海之蓝游艇小海

编辑 | 海之蓝

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