专访珠海圣瑞船舶董事长黄爱民,论游艇监理的重要性和必要性

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中国游艇制造业已经有30多年的历史,最初部分厂家以代加工的方式进行出口,而随着国内游艇市场的发展,部分游艇制造商开始本土销售,形成了进口品牌与本土企业竞争的局面。然而,虽然国内游艇制造企业制造水平有很大的提升,但船艇质量良萎不齐,对于游艇的制造质量应该如何一分为二的看待?在游艇制造过程中有什么方式可以更好的协助船东保证游艇的质量呢?今天,海之蓝游艇专访游艇制造业的监理专家——珠海圣瑞船舶董事长黄爱民先生,一起谈谈游艇监理的重要性和必要性。

 

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珠海圣瑞船舶董事长黄爱民先生

 

珠海圣瑞船舶技术服务有限公司是由几位具有丰富的船舶建造、检验、船厂管理的船舶专业人士共同投资建立的船舶专业监理公司,主要从事船舶建造监理、船舶勘验估价的船舶服务工作。经过几年的发展,珠海圣瑞船舶已经完成从执法工作船到大型海上客船、游艇,从钢制船、铝合金船到钢铝复合船,玻璃钢复合材料船等各种材质、不同用途的各种船舶监理,积累了丰富的经验,同时形成了一整套船舶监理的管理办法。

 

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海之蓝:黄总,我们知道您入行已经30多年,能否介绍一下您跟游艇结缘的经历?

 

黄爱民:1986年我从武汉理工大学(原武汉水运工程学院)毕业后来蛇口工业区工作,机缘巧合进入了中国第一家中外合资游艇制造企业:深圳江辉船舶工程有限公司(招商局集团和澳大利亚哈维逊投资有限公司合资),生产至今仍在销售的知名品牌船艇:吉普赛岛(IG牌),早期主要是向香港和澳洲技术人员学习游艇制造,期间一路从工人、技术员做到总经理,渐渐认识了什么是游艇。

 

海之蓝:关于游艇监理,可能国内很多船东和新入行的人对于这个职业的工作内容都不大清楚,您能否介绍下工作职责和范围?

 

黄爱民:游艇监理在国外是比较普遍,但国内比较少。国外有些人自己很专业,就自己监督建造,实际上他自己就是游艇监理,但如果自己不懂,或者没有时间,就会请专业人士来帮你监督建造。在国内,很多游艇买家不懂游艇,但又不愿意出钱聘请专业的人来监理。

 

游艇监理主要的工作有以下几点:

  • 协助船东更好的和船厂进行沟通,将船东的想法清晰的传达给船厂,并融入到设计中;

  • 根据船东的使用情况,协助选择设备配置;

  • 对建造过程的质量、进度、项目增减核查等情况进行监督;

  • 在建造过程中搭建船东与船厂之间沟通的桥梁,解决遇到的技术问题;

  • 督促船厂按计划交船;

  • 协助办理相关证书。

 

海之蓝:什么情况下需要聘请游艇监理?建造还是维修?是船东方委托还是船厂或维修厂委托?

 

黄爱民:其实不管是建造还是维修,都可以聘请监理。一般来说,如果自己对游艇制造不了解或者没有时间去现场监督就可以请监理,协助把控,而且基本都是船东聘请,船厂不会请。

 

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海之蓝:提供监理的公司和人员是否需要相应的执照和证书?是否需要承担相应的法律责任?

 

黄爱民:我国对船舶包括游艇在内没有的强制监理要求,所以没有行业资质标准,主要还是看个人的经验和经历。比如我们监理的一艘海星108尺游艇,通过我们的协助,船东在和船厂的沟通过程就非常轻松,也放心把船完全交给我们监督把控。另外,监理需要对所监理的船舶出具监理报告,并且终身负责。

 

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海之蓝:对于游艇监理业务,似乎很多船东都不大愿意委托专业机构协助监理,是因为监理业务会明显增加游艇制造的成本吗?

 

黄爱民:会增加船东的支出,但通常不会增加游艇的制造成本,除非船厂偷工减料,但如果有监理在场,船厂就没有办法偷工减料。其实,游艇作为私人的高端用品,其品质时时刻刻影响它的使用,船东应该考虑游艇至少20年的使用成本,这样分担下来其实监理费用就很便宜,外国人请监理就是看到了这一点,而国内消费者很多只是看到眼前的所谓额外费用。

 

海之蓝:游艇监理与二手艇评估,有什么不同?您如何看待二手艇交易中可能存在的潜在缺陷?

 

黄爱民:监理是监督整个建造过程,要对游艇制造成本有所了解,但二手艇的评估除了要了解船本身,还要了解市场价格,尤其是品牌价值在产品中占比的大小,毕竟不同品牌的二手船差价较大,所以二者有所不同。

 

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海之蓝:在游艇检验环节,很多人觉得CCS的检验标准要高于欧盟的质量标准CE,您如何看待CCS的游艇检验标准?

 

黄爱民:游艇检验规范的目的在于保证安全,而不是控制质量(当然,和安全有关的质量也在其控制之中),其实CCS的游艇规范是比较切合实际的,大家的意见主要在办理证书的时间。其实,拥有CE证书的游艇进入中国后,必须进一步接受CCS的检验登记,这是必须的,在外国,游艇进入欧盟前也必须获得CE证书,所以CCS强制要求进入中国前必须获得CCS证书也是合理的。现在CCS退回到只需要换证,如果还有意见实在就说不过去了。

 

海之蓝:您能否介绍下国产游艇建造检验中,船级社和海事检验有和不同?

 

黄爱民:船级社就是按规范审图和按退审图检验,海事局就是核定然后上牌,其实海事局原来的ZC证书和船级社是一样的。CCS对游艇建造厂强制认证,只有获得其认证的船厂CCS才接受报检;由于船厂认证非国家强制,海事检验是方便没有通过CCS认证的船厂,但检验规范没有变化。

 

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海之蓝:在行业中有种声音,认为CCS的检验标准增加了游艇制造成本和时间,妨碍了中国游艇制造业的发展,对此您如何看待?

 

黄爱民:我一直不认同这种观点,CCS检验标准唯一增加的是产品的持证成本。作为船,安全第一,这是任何国家都不会放松的,只是有的国家相对规范,有些国家则松一些,总不能像出事的泰国船艇一样随便造,随便用吧。

 

海之蓝:不可否认,近年来国产游艇的制造水平有很大的提升,但国产游艇制造质量良萎不齐,有的船厂为了订单以价格换质量,大打价格战,对此,您有什么建议?特别是给船东的建议。

 

黄爱民:船东在和船厂签订合同时应该咨询专业人士,既不能高价低质让船厂忽悠,也不能一味低价让船厂无利可图,当然一味低价质量也难以保证。很多人不明白建造过程加强质量监控的重要性,要知道,玻璃钢材料是可制造性的,不像钢板铝板,船厂没有办法去改变钢板或铝板的材质,而玻璃钢铺层是船厂自己决定的,用什么东西非专业的人并不清楚,对此最可行的办法就是聘请专业人士寻求专业的顾问服务。

 

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海之蓝:国产游艇质量提升可以从大量的代加工出口订单得到证实,但我们发现很多代加工制造的游艇在国内市场占有量很少,如何理解这种现象?

 

黄爱民:代工游艇在国内市场占有量很少的原因主要有两个,一是规范不满足中国海事检验要求,二是外国品牌的市场策略问题。

 

海之蓝:您接触过很多进口和国产的游艇,您如何看待国产游艇与进口游艇之间的建造质量?是不是进口游艇的质量就一定比国产的好?

 

黄爱民:其实中国游艇厂有能力造好游艇,这没有什么技术难度,主要问题是:价格压着国内游艇厂无法提高质量。一条同样尺度的船,配置差不多,进口游艇的价格是国产的几倍。另外一个原因就是船东在订船时强迫船厂在极短的时间交船,无法做到慢工出细活。当然,相比进口游艇,国产游艇的质量总体还是存在差距,主要体现在内装及材料和布置上。

 

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海之蓝游艇:感谢黄总接受我们的专访,中国游艇未来的市场是巨大的,作为本土的游艇制造企业,如何利用本土的优势与国际品牌竞争各凭本事,但归根结底,游艇的质量才是最终的竞争手段。同时,也希望游艇的买家能通过黄总的分享,能够更清楚认识购买游艇时的核心问题。

 

备注:文章仅代表嘉宾观点,不代表海之蓝立场

 

 

更新时间:2019年4月22日 13:55