海子专栏 | 从钓鱼艇事故看各方对游艇安全事故的态度！

在游艇圈有一个现象，就是每当事故发生时，大家都不太敢说，不太愿意去说，有时媒体的报道也被认为是添乱，究其原因就是担心如果报道事故被管理部门知道后，对游艇的管理就会更加严格，不利于行业的发展。事实是否如此，仁者见仁智者见智，但确实发生过事故后一刀切的严管现象，所以业界的担心确实也能理解。但如果一个行业都不敢正视安全，又如何能保障安全呢？何况，很多事故的原因还是值得总结的。本文就以近年的钓鱼艇事故为例，一起探讨安全事故对于行业的影响。

综合近几年的游艇事故案例不难发现，豪华游艇、运动艇、帆船等游艇事故案例较少，只有少数几个火灾、搁浅等事故，人员伤亡几乎没有，比较严重的是大连、深圳的两起游艇与水域游泳者发生碰撞的事故，造成人员伤亡，影响较大，但事故的原因基本以人为过失所致。就船型来说，发生事故更多的是钓鱼艇，其中最严重的是2019年钓鱼艇沉没导致包括船东在内5人死亡的事故。

参考文章：

海子专栏|警示：5人死亡的钓鱼艇事故可能产生什么法律责任？
钓鱼艇破损，用棉被能堵上吗？

从以往发生的钓鱼艇事故可以看到，原因虽然是多方面的，但主要表现在以下3个方面：

 
01.部分船只没有办理三证、没有经过适航检验

 
现实中，不少钓鱼艇船东不愿意办理三证，因为不办理三证的钓鱼艇，如果不开发票，则可以规避增值税，长度大于8米的钓鱼艇还可以规避消费税，船东可以节省部分税费。船东以低价对船厂进行压价，船厂无奈接受订单。由于不需要适航证，船只就不必通过船检检验，因此船厂对于质量把控等工作完全取决于自身对于安全的态度，就可能出现未尽到安全生产的情况。类似这样的钓鱼艇，由于没有受到船检的监督，其质量和安全性可想而知，2019年发生的5人死亡的案例就是最典型的代表。

 
02.超航区航行

 
钓鱼艇的适航证中明确注明了该艇的适航航区荷载人数，这个航区是船检根据该艇的质量状况，通过安全标准进行检验而确定的。据了解，国内生产钓鱼艇的厂家，只有少部分船厂能制造2类航区的钓鱼艇，大部分主要还是3类或是4类航区。但近几年，不少钓友喜欢到东海南海钻井平台周围海域钓鱼，但这些钻井平台与大陆的距离，基本上都超过20海里。也就是说，这些要开往大部分钻井平台的钓鱼艇，至少是必须拥有2类以上适航航区的证书。虽然近几年的不少钓鱼艇事故，很多是因为遭遇恶劣天气导致，但其根源是超航区航行的船只无法抵御恶劣天气。很多船东甚至不清楚钓鱼艇的航区范围，以致在购买钓鱼艇及上牌时根本不关心航区。以最近北海发生的钓鱼艇事故为例，从视频上看，出事的钓鱼艇大概率是不具备2类航区适航证书的。所以，除了天气原因，这起事故的原因大概率是超航区航行导致。

 
03.船东安全意识淡薄

 
在国内钓鱼艇市场上，一直存在一种特别的现象，那就是不比质量比价格。个别船东购买钓鱼艇时，是通过低价货比三家，而不是货比三家的质量。个别船厂迫于生存压力，以低价竞争，对于游艇的质量以通过检验为标准，而不是以安全为标准。类似这样的钓鱼艇，其安全质量又如何能得到长期保障呢？有的钓鱼艇在使用一段时间后甚至出现船体裂开的现象。同时，船东对于适航航区航行的重要性认识不足乃至心存侥幸，对于天气变化未有足够的重视，以及缺乏经验盲目跟风，以致在超航区航行突遇天气变化时，出事的概率就非常高。2018年广东小型钓鱼艇前往西沙油井途中沉没就是这样的情况，缺乏经验的船东对于季风认识不足，无法提前规避风险，说到底根源还是安全意识淡薄所致。

图片来源：阳江钓鱼频道

参考文章：

钓鱼艇前往南油钓鱼沉没，给钓鱼爱好者提了个醒！

从近年的游艇事故案例可以看到，游艇安全事故的比例还是非常少的，这归功于近几年安全意识的提高。一方面，游艇按适航航区航行的要求能严格执行，另一方方面，船东对于三证的办理都有了共识，而且不少游艇会对于停泊的游艇也有三证的要求。但不少价格比较低的钓鱼艇，特别是没有三证的钓鱼艇，基本上没有停泊在游艇会。质量参差不齐的钓鱼艇当然容易发生事故，而近几年的钓鱼艇事故，已经影响到管理层对于整个行业的态度，这才是真正影响行业发展的原因。其实分析钓鱼艇事故的原因，还是能找到事故根源的。所以，在汲取教训总结经验后，通过提高钓鱼艇的安全质量，严格适航检验，加强超航区航行危险性宣传，鼓励支持规范化生产管理的钓鱼艇厂家等方式，是可以做到减少钓鱼艇安全事故发生的概率的。

其实，在全世界任何地方，具备交通工具属性的游艇，想要完全杜绝安全事故都是无法保证的。但正视游艇安全事故，通过吸取教训总结经验，是可以减少事故发生的，近几年动力艇、帆船事故减少就是最好的证明。所以，游艇的安全是完全有保障的，这也是钓鱼艇可以借鉴的经验。

游艇不仅要能开得出去，更要能开得回来！

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