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钓鱼艇破损,用棉被能堵上吗?

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近期,在江苏南通,发生了一起钓鱼艇出海捕捞船沉人亡的事故,据说造成了包括船东在内的5人死亡。从媒体发布的信息看到,在发现船体破损时,居然听到有人建议说用棉被堵上漏洞,但非常遗憾的是,最后海面上漂浮的确实是棉被,而人与船却完全失踪。话又说回来,对于这样的悲剧难道就不能避免吗?

 

钓鱼艇破损,用棉被能堵上吗?-1

 

综合各方信息可以看到,这是一艘小型国产铝合金钓鱼艇,船东在禁止捕捞的时候擅自出海捕捞,违反了相关法规,这也导致了船东在明知故犯时出现险情不敢报险求救,无法得到及时的救援。同时,据说当时的天气并非很恶劣,钓鱼艇为何如此经不起考验,令人难以置信,艇上也似乎没有配备如救生衣、定位仪等救生设备。事故深层次的原因,应该引起游艇圈各方的深思。

 

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1.该钓鱼艇有没有三证?

 

从各种渠道了解到,该钓鱼艇似乎没有办理三证。至于为什么没有办理三证,原因可能有很多。目前国内的铝合金钓鱼艇制造技术和工艺,已经是非常不错的,通过海事检验甚至CCS检验已经不是很难的事。而按海事规定,没有三证的游艇是不能出海的,那么这艘钓鱼艇没有办理三证的原因,更多的可能是船东的主观意愿的因素,认为没有必要办理。而明知海事要求而不愿意办理,难道是认为这艘游艇可能无法通过检验吗?所以也不排除这种可能。

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图片与本文文章无关

 

2.该钓鱼艇的质量如何?

根据相关媒体的报道,在天气并非很恶劣的情况下,这艘钓鱼艇这么容易的破损,如此的经不起考验,再结合没有办理三证的情况,这艘钓鱼艇的质量值得怀疑。在国内的钓鱼艇市场,不乏这种不顾安全,以一味追求低价的购艇客户,而个别厂家由于销售压力,为了业绩而降低安全标准满足购艇者的要求,埋下了安全隐患。而如果没有通过安全检验,配备相应必备的救生设备,也就是只能指望船东的意愿自愿配备,一旦船东没有自行配置,在发生事故时,也就意味着失去一个最重要的安全保障。

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3.游艇检验,仅仅是一张证书吗?

游艇作为一种交通工具,安全其实是非常重要的,而正是对于安全的重视,更应保证游艇的质量,而游艇检验就是质量最重要的把控者。在国内的游艇市场,存在着一种观点:认为游艇检验很麻烦。确实,游艇验船师的安全责任压力大,对于游艇检验标准,有时会以较高的标准执行,这就造成了检验标准比较高的印象。但不管如何,没有游艇检验的把关,游艇的安全质量就无法把控,如果只是为了规避游艇检验,游艇船东将承担更大的风险。安全的责任需由船东自己承担,对于游艇检验,不能把它仅仅看作一张证书,更是游艇质量的一张证明。

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4.游艇安全,船东是第一主体吗?

游艇安全,对于国内的管理部门是一个敏感的话题,“出了事谁负责”,似乎出了事总是有哪个部门或者哪个人负责一样。其实,出了事最大的负责人就是船东,船东如车主一样,承担着游艇的安全责任,如购买合规游艇,办理相应证件,合规驾驶游艇,遵照海事管理等等,都是船东的基本责任。如果购艇者不顾游艇的安全保障,不顾相关法律规定,其后果完全是自己承担,相关管理部门也只能是在权限下进行管理监督执法。船东作为安全的第一主体,出了事别人还真无法负责,也没有见过需要谁负责的。

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这起不幸的事故,其实透视着不少现实的问题。作为游艇厂,面对无视安全保障的购艇要求时,是否应该无条件的满足?安全的底线是否必须坚守?相信各游艇厂都有有自己的价值观。而作为购艇者,是否有必要以金钱换安全,降低安全标准来换取更低的购艇成本,甚至完全忽视安全底线?不少购艇者主动提出不需要检验上牌,用安全隐患来陪伴着游艇生活,这样的“游艇生活”还是真正的游艇生活吗?而对于游艇安全检验,以目前的中国游艇市场状况,难道真的没有必要吗?即使在西方航海发达的国家或是地区,安全意识已经非常成熟,船东的自我安全保护能力已经很强,船东就是安全的第一主体,游艇安全检验也不是全部取消。反观国内,不少无知无畏,没有事时视安全如泥土,出了事时却极尽所能找垫背。在目前的环境下,保障安全,游艇检验就显得非常的重要。当然,游艇检验的方式能不能更加便民,那是另一个话题,但不重视安全的船东,绝对不是一个好船东,游艇安全,哪是棉被能保障的!

 

借用一句话,购艇者的业余不要挑战造船者的专业!

编辑:海之蓝游艇

 

 

 

更新时间:2019年6月11日 15:39
浏览量:720