专访朱克敏:国内最大年龄的游艇驾照培训学员

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人们常用“宝刀未老”来赞扬一个人不受岁月的侵蚀,反而雄风犹在。在游艇界,也有这样一位“宝刀未老”的人,因为对游艇生活充满热爱,他在64岁的“高龄”仍然选择亲自上阵,与年轻人一道认真学习游艇驾驶技能,成为有记录以来国内参加游艇驾照培训年纪最大的学员。他,就是朱克敏先生。

 

今天,海之蓝特别对话朱克敏先生,一起来聆听他的“游艇梦”!

 


▲朱克敏先生

 

海之蓝:朱总好,能否先介绍下您现在的工作和生活状态?据我们所知你是改革开放第一批大学生、博士生,是高级知识分子,听说你已经退休对吗?

 

朱克敏:我下过乡,当过工人,改革开放开始随着科学的春天的到来,参加了全国第一次高考,成了我们那一代人里面考上大学的幸运者,后来又考上并攻读了博士研究生,按现在的说法我是一个理工男。我从做教师,到船厂工程师,再到公司总经理,工作足迹从武汉到南京再到深圳,生活经历极其平凡。其实,所谓高级知识分子是古老中国人对学者的尊重,就现在而言,我觉得每一个奋斗者都值得尊重,每一个成功者都值得学习,而我只是一块铺路石工薪阶层。

 

从90年代中期开始我从事电机的电磁场分析及控制专业,主要做电机小型化设计及驱动控制研究。2000年我们做电机的矢量控制产业化,也就是所谓智能数字动力控制,应该也是全国早期做电机电控矢量控制产业化的。这也是现在高铁、新能源汽车、电磁弹射、电磁炮等现代科技的核心路线。我们提出的电机电控一体化设计与控制,已被大家接受并成了这些产业进步的基础。

 

我2017年就已经退休,但我一直还在从事智能数字电力推进的技术工作,也经常和朋友讨论有关电力驱动在各方面的应用,没有感觉退休与否有太大的变化。

 

海之蓝:在参加游艇驾照培训之前,您如何接触到游艇,过去是否有游艇出海经历?听说您在国外工作、生活过,是不是在那个时候对游艇生活有了初步的认识?

 

朱克敏:我第一次出国是1989年到新加坡去为船厂接业务卖船,当时是在新加坡圣淘沙第一次看到游艇、客户还请我们乘游艇在海上游览,真是叫我大开眼界目瞪口呆,生活还有这样过法?

 

后来去过南澳阿德莱德参观过游艇展,退休后到美国想体验一下生活看看这里是个什么样子。当时是以一个访问学者的身份,分别在加州的旧金山、德州的休斯顿、和佛州的迈阿密体验和参观了当地的游艇产业和文化。深深地感觉到游艇和汽车一样是人类文明的符号和组成部分。

 

游艇生活是一种西方文化,它是由航海、贸易、探险催生的,和平时期的休闲生活、商务交流及奢华消费又对游艇文化进行了延伸,是现代化生活工作的一种基础设施和环境。水上活动可以培养人们创新、冒险、探索的欲望,以及享受回归自然、畏惧自然、保护自然的惬意生活和对生命的珍爱。

 


▲摄于美国斯坦福大学校园

 

海之蓝:您为什么想要自己参加游艇驾照培训?

 

朱克敏:像很多人一样,我很早就认为汽车执照、计算机使用、英语交流是改革开放后,人要提高自己工作能力、生活水平的必要技能,但是真的从没有想到自己开游艇做船长。我希望能有机会持有游艇驾照,是因为我希望能开发出一个数字电力驱动的智能游艇,并希望因此大大降低游艇的价格,使之成为一个如同西方社会一样的、人人都能享用的生活和工作丰富化载体。我也和朋友去过武汉长江船舶设计院与他们讨论过船舶电力推进的技术问题;也多次和上海的、美国的各方面的专业人士讨论氢燃料电池在船舶上的应用,这也是我的梦。

 

一个偶然的机会,通过朋友的推荐我看到了杰鹏游艇驾驶培训的报道,后来又分别了解了一下深圳、广州、三亚、惠州、珠海等地的游艇培训的情况,尤其是我年满64岁,离65岁大限还有100多天,加上有些地方游艇培训有年龄限制问题,我这样的情况人家根本不给报名。所以我感谢厦门海事局对我的宽容,感谢杰鹏驾校对我的照顾和帮助。今天能拿到游艇驾照,又承蒙杰鹏集团郑总经理亲自到深圳举行颁发仪式,确实没想到,令我作为杰鹏游艇驾校的学生特别骄傲。

 

海之蓝:很多人认为年龄比较大,没有必要自己考游艇驾照,您如何看待这个问题?

朱克敏:这个问题见仁见智,每个人都应该根据自己的需要来决定,就像汽车驾照一样,我不觉得这是个问题。我只是呼吁政策法规要结合社会进步和发展予以调整,现在中国人的平均寿命提高很多,国家也在提倡退休养老新模式,有关年龄问题是否还可以多加宽容。不知国外的游艇驾照是不是有多大年龄限制,但我在美国时看到很多90多岁的美国人依然驾车长途旅行,完成人生履历。也看到很多大龄的美国老人驾驶游艇享受生活,从他们的面部表情上看很自信。

 


▲朱克敏先生(右)学习游艇驾驶

 


▲摄于游艇驾照培训期间

 

海之蓝:您是有记录以来国内参加游艇驾照培训年纪最大的学员,您觉得惊奇吗?

 

朱克敏:的确很惊奇,尤其是当我在厦门海员培训中心参加完游艇驾驶理论考试出来时,郑总告诉我,你是全国最大年龄接受游艇驾驶培训的人。我确实感到惶恐不安,羞愧的只想赶紧逃离现场。我觉得现在应该有很多年龄与我相似,珍爱生命亦热爱生活的人,其中很多人参与了海钓、捕鱼等水上活动。这些人去考驾照不是问题,随着法律法规的健全,“黑开”越来越难,有可能触犯法律被处罚。我希望各位对航海及水上运动有兴趣的人、尤其是我的同龄人抓紧时间,像三十几年前考驾照那样去考一个游艇驾照,毕竟船长的称呼也很叫人感到有活力啊!


海之蓝:您在深圳生活多年,对于深圳这座海滨城市,您觉得游艇生活元素与深圳的城市特质匹配吗?

 

朱克敏:深圳是个新兴的城市,是中国改革开放的典范。但是作为中国的新兴城市,一方面受中国传统文化的影响,与西方发达开放城市比还有保守的一面,比如,游艇文化和大航海、探险、贸易相辅相成。中国长期的封闭养成了人们的保守心态,不敢冒险不敢探索。另外一方面政府倡导的大胆试、大胆干又是深圳探索、创新的核心经验,但是目前为止深圳的很多文化还在形成中。


比如深圳的游艇文化,有赖于政府部门能够在港珠澳大湾区甚至泛珠三角区域的海权范围内,更大幅度的开放海域、低空空域、临水的土地开发,以及对游艇的宽松化管理,尽快形成有利于游艇产业的政策环境,很多事情都是先干起来,然后再规范。深圳有国家最高立法机关授予的立法权,在这方面想必能有更大作为。人类发展的历史从来就是这样。可以预期这是一个很大的产业链不仅仅是游艇本身,发展游艇产业对于提高当地国民所得、增加就业、满足人民群众对美好生活的向往、美化城市形象、培养敢于创新、敢于探索的民族特质等多方面都有很大帮助。


当下有些年轻人追求的娘文化,大大阉割了人的探险和创新精神,这是一个悲哀。游艇航海文化能培养一个人的勇敢品质和责任心,对人们的影响是直观的和颠覆的。

 


▲摄于游艇驾照培训期间

 


▲朱克敏先生(左)与长江船舶设计院专家领导讨论智能数字电力驱动

 

海之蓝:您能否介绍下,考取游艇驾照后,将如何规划您未来的游艇生活?

 

朱克敏:考取游艇驾照后,对于我的生活方式有很大影响,退休了,时间也多了。有空的话可以请亲朋好友到游艇上开派对,烧烤、滑水、潜水、唱歌、跳舞、玩乐器、海钓休闲。当然不忘初心,也会大力推动智能数字电推进游艇,毕竟自己也能驾驶游艇了,对游艇的体会会更加细腻和深入。我和我的团队已经多次研究并达成共识,相信这个项目一定能完成,毕竟如今技术已经远远比过去二十多年前要进步多了。不管是从人才、基础元器件、产品单元都已经很完备了。我不可能去冲锋陷阵了,但是帮大家观敌瞭阵还是绰绰有余,甚至有些技术和商务会议都可以在游艇上召开,想到如果能这样的生活和工作,做梦都要笑醒了。

 

海之蓝:您会购买游艇吗?

朱克敏:这个要看我能不能找到给我停泊游艇的地方,如果能像深圳渔民那样有一个游艇靠泊地,我想我会买一条自己设计的智能电推进游艇。否则就只能租赁和众筹等,总之我喜欢让自己的生活充满活力,有朝一日,我一定会有自己的游艇。

 

海之蓝:感谢朱总接受海之蓝游艇的专访。


▲摄于专访期间


浅谈智能数字电力推进游艇

——朱克敏先生

 

游艇在中国是个新兴产业,市场开放后直接面对西方成熟产业的竞争。如果没有创新就会出现类似汽车产业的历史回放,让出了市场也没有学到技术。一定要再创高铁的成功经验,消化吸收先进的理念,创新开发出属于我们自己的核心技术。

 

游艇产业的兴旺在于引导并唤起市场,开发出更舒适、更快速、更节能、更低成本的游艇也是一个基本方向。绿色经济要求的碳达峰、碳中和“3060”目标的实现,更是其中应有之义。没有创新如何与别人成熟的产业竞争?因此回避不了智能数字电力推进的问题。

 

其实创新和技术进步就是一个探索和探险的过程。就像战斗中的敢死队,有很大的失败概率。不停的探索不停的创新,屡败屡战就有成功的可能了。在厦门期间有一个游艇俱乐部的老板,和我讨论如何应对业界的商业竞争?我当时回答他一个赚钱的行业,必然有大量的竞争者涌入,尤其是利润越高竞争者会越多这个勿容置疑,唯一的办法就是不断创新。一将功成万骨枯,但是民企的探险精神很强,他们有敢死队的冲锋精神。

 

我认为对于游艇这个产业,政府的政策和行为是产业发展的先决条件;经济上的“无形之手”对此起关键作用。建议政府出台鼓励宽松的游艇产业发展政策,不要急于规范。一代人有一代人的生活追求,跟上时代引领时代,不停的探索和创新,就是生命的意义,对美好生活的向往就是我们的奋斗目标。感谢杰鹏游艇学校,在培训学习过程中了解到杰鹏游艇集团的创业历史,和学校的老师们以及全国各地的学员们结下了深厚的友谊。名校名师出高徒,我也希望能够尽快回报学校的培养。

 

感谢海之蓝游艇。

 

特别声明:

以上内容仅代表受访嘉宾观点
不代表海之蓝立场

 

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作者 | 海之蓝游艇小海

编辑 | 海之蓝

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