利好:解读2020《游艇入级与建造规范》

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游艇检验关系到游艇的安全,在国内,CCS根据《游艇入级与建造规范》,对申请入级及建造的游艇进行规范性检验,颁发适航证书。现有的《游艇入级与建造规范》于2012年6月1日生效,随着中国游艇市场及游艇制造业的不断发展,规范是否能满足现实的需要?是否会影响行业的发展?在游艇圈常有争议。

 

可喜的是,CCS紧跟社会发展,适应新形势,制定了新的规范,并将于2020年7月1日生效。对比新旧版本《游艇入级与建造规范》,可以看到新版规范对于游艇入级和建造是一大利好,对行业发展将会有较大的促进作用。

 

解读2020《游艇入级与建造规范》-1

解读2020《游艇入级与建造规范》-2
 


重新定义游艇


 
游艇的定义决定了游艇的性质。新版《游艇入级与建造规范》将游艇的定义从原来的“游艇:系指从事非营业性游览观光、休闲娱乐等活动的船舶,包括以整船租赁形式从事前述活动的船舶”修改为“游艇:系指游艇所有人、游艇俱乐部及其会员用于从事非营业性的游览观光、休闲娱乐等活动的船舶,以及以整船租赁形式从事前述活动的船舶”。从这个定义可以看到,租赁游艇在游艇检验上从原来的包括从属关系更改为并列关系,同时明确游艇俱乐部及其会员的权限与国家海事局的游艇安全管理规范描述的是一致的,这对于租赁游艇的检验标准是否是一个明确的指引。

 

解读2020《游艇入级与建造规范》-3


规范更加清晰


 
新版规范也分24米及以上和24米以下,但新版规范更加清晰,两部分都增加章节,24米以下游艇的篇幅从原来的6章细化为新版的9章,24米及以上游艇的篇幅从原来的5章增加为8章,其中稳性、消防、噪声及振动独立作为一章进行描述,更加体现游艇的休闲功能特点,从两部分的规范中看到,24米以上的要求依然比较高,但24米的规范更加适应游艇的使用环境,是一大的进步。
 


增加帆艇定义


 
小型帆船是否需要跟游艇一样的标准,是否需要申请三证及严格的适航检验,是否能作为运动设备使用,在业界一直存有争议。小型帆船由于主要依赖帆为动力,配置的小型马力仅仅作为辅助动力,但在之前的规范中,依然是将其归为游艇一类进行检验。新版首次明确帆艇定义“帆艇:系指以风力推动帆为主要推进动力的游艇。当它迎风航行时,一次可张开的所有帆的侧投影面积总和AS(但不包括重叠部分)应满足下述要求(公式略去)”。新的定义是否表示,如果小型帆船所配备的帆面积满足要求,就可以不需要入级或建造检验。

 

解读2020《游艇入级与建造规范》-4
 


规范航区定义


 
规范中对于游艇的5个类别,从原来的距岸XXX海里更改为距岸庇护地XXX海里,并说明了庇护地的概念。旧版简单的距岸的概念并不清晰,如岸是指大陆的岸还是包括海岛的岸,毕竟海岛大的有如海南岛,小的则如众多如无人岛。明确距岸庇护地的概念后,即明确了游艇类别的划分是基于游艇使用安全的前提,如满足庇护地条件的海岛,就可以作为距岸进行计算。这样一来,在满足安全的条件下,增加了游艇的活动范围,这对于如舟山群岛、珠海口等海岛众多的海域特别有利。
 


庇护地概念

 

庇护地系指在船舶处于可能对其安全构成危险的情况下,可提供庇护的任何天然或人工的遮蔽地区,例如船舶的出发港、到达港和其他可供庇护的港口、避风地、锚地、防波堤所屏蔽的水域等。这样一来,就可以清晰明了的判断不同海岛是否满足这个条件,船东、船长在驾驶游艇时可以根据上述指引进行航行,相比之前,增加了游艇的航行区域,特别是三类、四类、五类的游艇。


解读2020《游艇入级与建造规范》-5


型式检验要求


 
对于24米以下游艇的规范内容,增加了型式检验的要求及规范,明确了制造厂评估、图纸和技术文件审查、原型检验和试验、型式检验证书的保持和换新、型式检验证书、入级证书的直接申领,将旧版的符合性检验删除,增加型式检验,并增加更多细分要求,这对于国内游艇制造厂无疑是一个重大的利好,符合条件的船厂减少一艇一检的成本,更好的惠及用户。当然,关键还是要能落实,型式检验本来在之前也有,但能落实执行的厂家很少,是什么原因小编不得而知。所以,希望这会是一个真正的利好,当然,这里也看到,对于进口游艇检验是否也能考虑型式检验方式,海子愚钝似乎未曾看到。

产品持证要求


在新版《游艇入级与建造规范》中,新增的附件《游艇产品持证要求表》,列明了规范中要求的产品需要满足的要求,24米以下的游艇还增加了《游艇厂符合性声明》的附件内容,这个应该是根据型式检验要求对于游艇厂的一个要求,说明了游艇厂必须承担的责任,这对于船东也是一个权益的保障。对于游艇厂来说,也将必须根据承诺的要求保障的游艇品质,并承担由此可能带来后果和责任。

 

解读2020《游艇入级与建造规范》-6


当然,新版《游艇入级与建造规范》在具体的要求上也做了很多的修改,海子不懂技术,不敢瞎说,但相信根据符合目前行业发展状况编制的新版《游艇入级与建造规范》,将能更好的服务船东和船厂。而作为游艇厂和船东,也必须明确自身的责任,游艇检验是一种保障游艇安全的手段,而不是一种目的,不能为了检验而检验。船厂必须承担制造者的责任,而对于船东,必须根据规范使用游艇,承担船东该承担的责任,不管是主管机构,游艇制造商和品牌商,还是船东,共同营造一个安全的使用环境促进行业的发展。


 
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作者 | 海子

编辑 | 海之蓝

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更新时间:2020年2月15日 14:32

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