海子专栏|疫情之后,能否给游艇产业分一杯羹?

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疫情之后,游艇产业将会产生什么变化,海子不敢胡乱猜测,毕竟疫情对不同业态的影响不一样,大家对于行业的判断也不一样。相比于2003年的非典,那时游艇产业刚刚兴起,主要集中在制造端,中下游产业还没有形成,因此非典带来的影响并不明显。而现在,国内游艇产业已经形成比较完整的产业链条,新冠疫情带来的冲击不可谓不大。那么本次疫情之后,游艇产业能有什么机会?能否将游艇的基础设施纳入新基建呢?

 

疫情之后-1

 

游艇产业作为一种新兴产业新业态,是肯定的,发展潜力也是巨大的,那么游艇产业是否应该作为新基建中的一项,在疫情过后的经济建设中受到重视呢?遗憾的是,从最近发布的众多刺激经济的措施可以看到,不少地方政府对于游艇产业对经济的拉动作用还是熟视无睹,也并没有认识到游艇产业的重要作用。

 

疫情之后-2


 
在国际滨海发达的国家或地区,对以游艇为载体的水上休闲产业是极为重视的,以游艇为载体的水上休闲产业,也给当地的经济做出很大的贡献,大大增加了就业机会。以美国的游艇产业为例,其产值几乎与美国电信业相当,可见其产业的贡献能力。综合来看,游艇产业的经济拉动能力,主要表现在以下几点:


1.经济的拉动能力。国际上相关协会组织发布的数据显示,游艇制造业的1美元投入,将带动6-10美元的经济产值。游艇在建造过程中,就可拉动上游的设计、备件等产业链条,而在建造后也带动了中下游的产业链条发展。不止如此,游艇在使用的过程中需要很多刚性的服务,且部分服务是持续不断的刚性需求,如停泊、维护、保险等。因而在美国、英国、法国、意大利、新西兰、香港等水上休闲产业发达的国家和地区,政府对于游艇产业非常重视。

 

疫情之后-3

 

2.带动就业机会。从相关的数据可以看到,游艇产业最大的就业人员主要集中在服务链条。以美国为例,对比制造端、设备备件供应和服务公司就业人数,围绕游艇服务的公司就业人数约占整个游艇产业就业人数的60%,即使在国际上,平均比例也超过50%。可见,游艇产业带动了非常多的小微企业为游艇提供服务,创造了大量可持续的就业机会。最直观的例子就是香港,虽然香港没有游艇制造业,但超过10000艘的游艇保有量,必然需要相当数量的游艇服务人员,这就创造了大量的就业岗位,也带来了相当可观的游艇消费经济。

 

3.提供健康的生活方式。以新西兰为例,当地市民周末最喜欢的四项户外活动当中,游艇出海就是其中之一。滨水活动,为新西兰市民提供了一种健康的生活方式,而这样的生活方式也培养了一种浓厚的航海文化。因而在国际上,游艇不止是一个工具,更是一种健康的生活方式。在这当中,超级游艇与小型钓鱼艇,帆船航海与游艇晚宴,各有乐趣,各取所需,各享其乐。

 

疫情之后-4

 

4.游艇产业占有资源少,可持续。在这次疫情中,游艇的大哥邮轮产业可谓遭受重创,其损失之大原因之一是巨大的投资。要知道建造邮轮母港和豪华邮轮,都必须是动辄几十亿上百亿的规模,资源投入相当巨大。而游艇产业的基础投入占用的资源却很少,主要用于游艇港建设、公共码头建造。至于购买游艇特别是大型游艇的投入,则完全是消费者的自我行为。不难发现,在国际滨水产业发达的区域,政府的投入主要就是建设公共码头,创造便利的游艇使用环境,降低游艇的使用成本,鼓励更多人参与滨水活动,进而带动就业机会,带动经济发展。


 
当然,游艇并非刚需需求,期望能与其他刚需需求得到同样程度的重视肯定是不现实的,这点海子非常清楚。但作为一种新的业态,一种能持续发展的产业,游艇产业对于经济的带动作用,是值得重视的,对整体经济的发展也有长远的意义。因此,在疫情过后动辄上万亿的基础设施建设中,应该给游艇产业分一杯小小的羹,并将游艇公共码头、上下水波道、游艇加油设备、滨海区域的交通设施,滨水休闲娱乐的公共设施等基础设施建设,纳入城市的基础建设当中。虽说这些基础设施不是游艇产业发展的万能手,但一定是最基本的条件。此外,还应尽可能的创造便利的游艇使用环境,让游艇自由方便的游起来。或许这小小的一杯羹,可能将激起极大的浪花。海子是否想的太天真,但想想又何妨,万一呢!

 
疫情之后,我们一起去航海!

 

作者 | 海子

编辑 | 海之蓝

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更新时间:2020年3月10日 10:35

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