深入海星游艇崛起的背后，中国制造的骄傲！

黑白相间的配色、流线型的船身……在沙堆镇江门市海星游艇制造有限公司（海星游艇）厂区的码头上停泊着两艘正在调试设备的43米长超级游艇，及一艘将于近日交付的约23.16米长（76英尺）的休闲游艇，而一艘Heysea 82超级游艇正准备下水，预计今年6月出口澳大利亚，交付客户。这些游艇都是海星游艇自主研发设计的。

△海星游艇造船厂

十多年前，国内游艇制造行业还处于萌芽阶段，海星游艇成为国内第一批“吃螃蟹”的企业。多年来，海星游艇立足中高端市场，将研发、设计及生产豪华（高端）中大型游艇及帆船作为主营业务，不断推出高端新船型。随着近年来游艇旅行在国内不断升温，海星游艇凭借一“技”之长，在国内乃至世界市场都留下了“新会制造”的身影。

海星游艇于2007年正式投产。“当初选择在新会建厂是经过慎重考虑的。对于游艇制造行业来说，岸线条件是至关重要的，新会拥有众多优良的水道，沙堆镇离出海口近在咫尺，水上交通有得天独厚的优势，有利于我们的产品交付给全球的客户。同时，新会处于珠三角地区，发展前景好，政府对我们产业也很友好。在创业之初，江门市、新会区多个部门为我们在资格认定、出具材料等方面提供了很多的支持。这对一个刚起步的公司来说，是很关键的。”海星游艇集团董事长冷学华告诉记者。

据悉，海星游艇选点时曾考虑新会邻近的城市，但经过对比发现，沙堆镇地质条件更好，辖区海域水面比较平静、吃水深、可躲避台风；土地建造方面，沙堆镇施工成本更低。然而，万事开头难。当时，欧美经济形势低迷，出口几乎不可能。作为成立之初就定位面向海外市场的海星游艇来说，为了化危为机，企业迅速调整战略——转向游艇市场成熟度相对较低的国内市场。这是一次成功的转型。

此后近7年时间，海星游艇主攻中大型豪华游艇市场，连续4年荣膺中国最佳游艇制造商，连续3年荣膺中国最佳游艇设计，3次夺得中国游艇最佳品牌……崛起为中国中大型游艇领军品牌。 在国内市场站稳脚跟后，海星游艇再次将目光瞄准全球市场，并成功创下中国自主研发设计超级游艇出口第一单历史纪录。

从最开始没有厂房，到现在拥有可同时生产20多艘游艇的生产线。多年来，海星游艇一直致力于中大型游艇的研发、设计与制造，坚持每年至少推出1-2款新船型。“我们一直坚持‘品质是核心竞争力’的理念，坚守‘工匠精神’，通过稳健、可持续地发展，成为‘中国制造的国际品牌’。”冷学华表示。

豪华游艇行业拥有特殊性，也意味着一开始就要面对全球竞争，只有在研发设计上投入大量的资源才能在行业中立足。据悉，海星游艇每年投入的研发经费均超销售收入的6%，近年更是加大研发经费的投入，科技人员占全体员工总数的三分之一，主要的研发设计力量来自华中科技大学和广东海洋大学，企业研究生比例也在逐年提升。在同行当中，企业在研发资金、人员的投入处于领先地位。 

△海星56英尺双体帆船的研发设计技术团队

人才是企业发展的核心竞争力。早在2010年，海星游艇就首创举办中国大学生游艇设计大赛。“比赛旨在唤醒国内大学生对游艇的关注和兴趣，吸引更多人加入相关行业，打造良好的业态环境。”冷学华表示，海星游艇因此招揽到越来越多人才，为后续实现自主研发设计奠定了基础。

2014年，对海星游艇而言，是非常特别的一年。这一年，它正式亮相国际游艇市场，并成功迈入全球顶级游艇俱乐部，跻身全球超级游艇订单榜30强。2017年，在海星游艇集团成立十周年庆典上，冷学华向员工们表示：“我们要让全世界知道‘中国制造’不会比任何一个国家差，中国的‘工匠精神’、中国的技术工人、中国的研发能力不输任何一个国家……”

△海星游艇团队

同年底，冷学华当选国际标准化组织（ISO）船舶与海洋技术委员会（TC8）大型游艇分技术委员会（SC12）副主席，这是中国专家首次出任这一职务，打破了欧美国家在超级游艇标准制定方面的长期垄断。这不仅仅意味海星游艇的超级游艇建造能力和冷学华个人的专业知识得到国际认可，更表明中国超级游艇制造的专业性和品质得到国际认可。“我们的核心竞争力在于高度重视研发设计、工艺品质，其背后是强大的科研队伍的技术支撑。”冷学华强调。

“海星游艇对船型的研究处于国内领先，拥有不依靠设计院独立设计母型船的能力。单是在大湾区的游艇会，常年停泊着50多艘我们生产的游艇，其中，约25米长（82英尺）超级游艇就有15艘。以此船为例，与其他品牌同级别的船型相比，我们的船更大、发动机马力更小（噪音小、震动小），但是航速却快近两节，达到节能30%、续航持久的效果。”冷学华自豪地说。“目前，海星超级游艇船体使用真空注入成型工艺技术，使得船体有效减重15%左右。”冷学华表示，在这项工艺技术的应用上，海星游艇处于国际领先水平。

“海星游艇的队伍稳定性很强，公司氛围很好，大家对公司的忠诚度很高，很多人在公司任职超过十年。公司管理规范，坚持5天工作制。大家看到自己设计制造的游艇交付客户时，都有很强烈的自豪感。”海星游艇CEO方圆表示。

2020年，正当海星游艇向全球游艇行业十强进军之际，疫情重创全球经济。“2020年，海星游艇遭遇了成立以来最大的危机。”方圆表示，一方面，由于原材料供应不足，延误工期；另一方面，国内国际行业展会基本停滞，客户进不来，产品出不去，导致全球订单减少。海星游艇迅速调整战略，再度将目光转向国内。与十多年前不同的是，此时国内游艇文化方兴未艾，高端游艇市场正加速崛起。

“在江门市委、市政府支持下，加速复工复产的同时，海星游艇将重心转向研发新产品。”方圆说，当年10月，海星游艇成功推出全新的约17米长（56英尺）双体帆船。

“这就是我梦想中的帆船，这一天我等了六年”。去年7月12日，在海星约14.6米长（48英尺）双体帆船首制艇签约仪式上，买家王根华握住冷学华的手激动地说。王根华是珠海华迈航空科技有限公司的董事长，也是一位双体帆船的极客级玩家。为了寻找一款适合自己且能承载公司业务的双体帆船，他多次参观欧洲游艇展，并与主要厂商进行深度交流……寻觅六余载，却在国内一眼相中海星Seaview 48双体帆船。

从订单量看，疫情之下，海星游艇再次展现出了一家龙头企业的韧性。2020年以来，海星已成功交付5艘30.48米长（100英尺）以上的超级游艇。今年，两艘43.3米长（142英尺）超级游艇也将交付客户。

“目前，海星游艇的产品以中大型豪华游艇为主，面向高端的客户。客户定制要求很高，交付周期很长，成为公司规模化发展的瓶颈。我们正在做的事情就是提升生产的标准化、组装化以及规模化的程度。现在我们推出了百万美元级售价的双体帆船，填补国内市场空白，打破欧洲双体帆船在中国市场的垄断地位，我们还准备开发更接地气的产品，让大部分人都买得起。”冷学华表示，公司计划致力于研发新能源小型游艇，以绿色发展紧抓“弯道超车”机遇。

据悉，海星游艇计划走标准化生产的路子。投入资金进行预制船体，缩短交付时间，内部装修使用装配式模块化组装的设计。海星游艇的目标是每年制造交付50艘双体帆船。节能低碳是海星游艇的又一个目标。据介绍，海星游艇近期正在研发纯电和太阳能供电方案，率先在双体帆船上应用，这是海星游艇走向船艇绿色低碳发展路径的第一步。同时，由船体表面铺设的太阳能板供能，可提供生活用电和照明用电。

回望海星游艇的成长之路，从诞生之初默默无闻到如今全球领先，仅用了短短10年时间。据悉，海星游艇将继续在新会扩大生产规模，并得到了市、区、镇各级政府的支持，新厂房完工投用后，产能预计可提升两倍。

  声明  

文章来源：江门日报

文/图 江门日报记者/黄胜 冯瑶君

通讯员/谭毅娟 实习生/吴晓琳

海星游艇(HEYSEA YACHTS)成立于2007年，一直致力于中大型游艇、帆船领域，具备强大的研发、设计及高度个性化定制能力，始终坚守“工匠精神”和“品质是核心竞争力”的理念，品牌在国际上得到同行和客户的高度认可，产品销往美国、澳洲等主流市场。凭借十五年深耕中大型游艇领域的行业经验和品牌积淀，海星在国内中大型游艇销售持续保持绝对领先地位，是“中国制造 国际品牌”的典范。

海星游艇自2014年起连续7年进入全球超级游艇榜单前30强，是中国大陆地区游艇制造商中唯一进入全球80英尺以上游艇20强的企业，2017年、2018年连续两年位居全球超艇排行榜第16位，2019年跃升至全球超艇排行榜第12位，2020年无惧疫情影响仍稳居全球超级游艇榜单第17位，展现强大的品牌实力。

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官网：www.heysea.com