老高说事 | 海洋环保不能漏掉游艇回收，否则将成大患

建造游艇的材料主要有钢、铝、玻璃钢（FRP）、碳纤维和各种类型的橡胶。钢和铝主要用于建造超大型游艇，且100％可回收，但目前世界各国建造的绝大部分船艇都以玻璃钢为主（橡皮艇则主要采用橡胶建造）。

目前，美国大约有1200万艘艇船，欧洲也有超过600万艘各式船艇，废弃的船艇俨然已成为一个严重的问题。玻璃钢船艇的使用寿命约为50年，即便船艇上的大多数内饰、设备和配件都可回收，但使用玻璃钢材料建造且占据船艇绝大部分位置的船体、甲板和上层建筑等却非常难以处理。玻璃钢无法重复使用，即使失去机械性能后也难以分解，并会持续污染数十年之久。如今，许多废旧游艇被随意丢弃在野外，但没人愿意花钱去回收。

在船艇回收领域，法国走在了世界的前列。在法国，尽管休闲游艇由海洋部管辖，但游艇生产和许多其他方面都受到法国航海工业联合会（FIN，类似于美国的游艇船舶工会NMMA）的保护。

十年前，FIN创建了世界上第一个游艇生态责任协会APER，也是全球首个负责游艇解构的供应链。到2020年底，预计将建成40个回收中心。该协会的资金来源有两种：第一种，是由游艇所有者缴纳的年费（最开始是按游艇执照费的2％收取，计划每年增加1％，到2020年达到5%）；第二种，是船厂根据每年所生产的船数量，及每艘船的类型和大小，一次性缴纳的环保费用，从小游艇的10欧元到大型游艇的6500欧元，每艘船需要缴纳的费用并不一样。

回收中心由熟练工人管理，并配备特定的机械设备。首先，工人会拆解船的每个部分，并对材料进行分离。所有可回收的材料都会被送到各个行业进行重复利用，玻璃钢则会在粉碎后与进其他材料进行混合。在这方面，在过去的十年中已有许多成功案列，如将回收的玻璃纤维与混凝土、柏油碎石等材料混合，用于铺路或制成瓷砖等建筑材料。

正如我两年前在上海游艇展造船工业论坛上所说的那样，游艇回收也是游艇制造业中的重要一面。中国有大量的游艇制造商，我们在看到游艇行业未来巨大的发展前景的同时，也应看到随之而来的废旧游艇回收、处理的问题，因此，从现在开始关注并想办法解决这一问题就非常重要。而且，对于某些企业家来说，游艇回收也是一种新的行业机会！