老高说事 | 海洋环保不能漏掉游艇回收,否则将成大患

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“老高说事”,是海之蓝游艇与高德华先生合作开辟的专栏,海之蓝游艇公众号将不断推送老高撰写的关于海洋生活、游艇港运营管理、游艇维修管理等相关的专业文章,旨在推广游艇生活,传播游艇文化。文章版权属作者所有,如需要转载,请通过公众号后台申请,未经作者及海之蓝同意,不得转载,作者:Godfrey Zwygart (高德华)。

 

如今,绝大多数的人都非常了解我们面临的日益严重的环境问题,尤其是近几十年快速工业化的中国。在之前的另一篇文章中,我们阐述了不向大海乱扔有机化合物和塑料来保护海洋的必要性,取得了一定的效果,越来越多的游客和船东开始注重海洋环保。但这远远不够,那么游艇行业特别是造船业,还能做些什么呢?

 

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建造游艇的材料主要有钢、铝、玻璃钢(FRP)、碳纤维和各种类型的橡胶。钢和铝主要用于建造超大型游艇,且100%可回收,但目前世界各国建造的绝大部分船艇都以玻璃钢为主(橡皮艇则主要采用橡胶建造)。

 

目前,美国大约有1200万艘艇船,欧洲也有超过600万艘各式船艇,废弃的船艇俨然已成为一个严重的问题。玻璃钢船艇的使用寿命约为50年,即便船艇上的大多数内饰、设备和配件都可回收,但使用玻璃钢材料建造且占据船艇绝大部分位置的船体、甲板和上层建筑等却非常难以处理。玻璃钢无法重复使用,即使失去机械性能后也难以分解,并会持续污染数十年之久。如今,许多废旧游艇被随意丢弃在野外,但没人愿意花钱去回收。

 

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来源:法国航海工业联合会(FIN)

 

现在,是时候让全世界的船东和造船企业对这种污染负起责任来了。

 

在船艇回收领域,法国走在了世界的前列。在法国,尽管休闲游艇由海洋部管辖,但游艇生产和许多其他方面都受到法国航海工业联合会(FIN,类似于美国的游艇船舶工会NMMA)的保护。

 

十年前,FIN创建了世界上第一个游艇生态责任协会APER,也是全球首个负责游艇解构的供应链。到2020年底,预计将建成40个回收中心。该协会的资金来源有两种:第一种,是由游艇所有者缴纳的年费(最开始是按游艇执照费的2%收取,计划每年增加1%,到2020年达到5%);第二种,是船厂根据每年所生产的船数量,及每艘船的类型和大小,一次性缴纳的环保费用,从小游艇的10欧元到大型游艇的6500欧元,每艘船需要缴纳的费用并不一样。

 

那么,APER是如何回收游艇的呢?

 

回收中心由熟练工人管理,并配备特定的机械设备。首先,工人会拆解船的每个部分,并对材料进行分离。所有可回收的材料都会被送到各个行业进行重复利用,玻璃钢则会在粉碎后与进其他材料进行混合。在这方面,在过去的十年中已有许多成功案列,如将回收的玻璃纤维与混凝土、柏油碎石等材料混合,用于铺路或制成瓷砖等建筑材料。

 

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来源:法国航海工业联合会(FIN)

 

正如我两年前在上海游艇展造船工业论坛上所说的那样,游艇回收也是游艇制造业中的重要一面。中国有大量的游艇制造商,我们在看到游艇行业未来巨大的发展前景的同时,也应看到随之而来的废旧游艇回收、处理的问题,因此,从现在开始关注并想办法解决这一问题就非常重要。而且,对于某些企业家来说,游艇回收也是一种新的行业机会!

 

作者简介

 

Godfrey Zwygart高德华(法籍): 高德华先生长期旅居台湾和大陆,说得一口流利的中文,熟悉亚洲特别是中国游艇行业,拥有船长及轮机长证书,拥有港口运营管理经历及航海经历。自2007年以来,他在中国各地培训了众多的中国员工和游艇船员。2010 年,高德华受邀担任中国最新游艇码头开发项目的负责人,并将它打造成为中国乃至亚洲地区最引人瞩目的游艇码头项目之一,跻身顶级行列,是一位熟悉游艇港运营管理、游艇使用管理,热爱海洋生活的专家。高德华目前也是三亚半山半岛帆船港的港口总监,海南邮轮游艇协会专家,知名专栏作家和博客作者。

 

高德华先生联系方式

邮箱:Laogao@geeepsy.com

微博:weibo.com/u/6504868638

 

作者 | 高德华

编辑 | 海之蓝

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更新时间:2020年5月28日 10:30

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