历尽艰辛终交付！特殊时期中国制造游艇出口有多难？

近日，一艘82英尺（25.2米）的超级游艇，在新会港顺利吊装，经驳船运送至上海，再运往澳大利亚，这是中国海星（Heysea）交付到悉尼的又一艘Heysea 82。

据悉，这艘Heysea 82建造完成已停泊在海星游艇码头一段时间，因疫情影响，船东代表难以入境验船。“从签约到交付，两年多的时间，我们无法和船东面对面沟通，船东只能通过视频观看试航过程。”海星游艇集团总裁方圆如是说。

澳大利亚是海星非常重要的市场，而根据澳大利亚船艇行业协会（BIA）公布的2021年度行业报告显示，澳大利亚（约2570万人）每10人中就有1人拥有游艇驾照，游艇注册数量达92.5万艘（未含无数不需要注册或许可的非机动船艇，如小桨板和小帆船等），2021年新增游艇注册量18500多艘，年度行业的总收入增长了8.1%，达到95.5亿美元，在过去5年里，行业平均增长值为15%。海星将在澳大利亚持续加大市场投入，以对冲国内市场的不确定性。

近年来，全球游艇市场需求增长强劲，大家对游艇生活方式的持续需求愈演愈烈。美国水上体验和船艇租赁市场Boatsetter最新数据表明，他们在全球拥有700个基地，可供租赁的游艇超过5万艘，今年的订单量同比增长200%。但是，供应链的延迟和芯片短缺，导致全球新船交付不断延迟，众多中介库存的二手游艇被一抢而空。

△海星82英尺超级游艇在上海龙吴港码头吊装

方圆表示：“海外市场非常火爆，但客户进不来、我们也出不去，错失了很多机会。再加上疫情叠加效应，如发动机等主要设备交付时间从原来的大约6个月，到现在至少延长至12个月，甚至个别品牌厂商甚至延长至18个月交货，这对于海星以及全球其他游艇厂商都是非常大的挑战。好在经过2年多时间的调整，海星已经适应并积极地寻求各种方案来应对这种不利因素带来的各种挑战。”