以案为鉴丨游艇安全事故典型案例警示教育（触损篇）
触损（搁浅）事故⼀直以来都是船舶航⾏安全的主要威胁之一。触损不仅会对船体结构设备带来损伤，产⽣巨额脱浅费⽤，还可能造成船舶全损，甚⾄会伴有⼈员伤亡和环境污染事故。随着近年来的游艇热，游艇触损事故时有发生，小编梳理了游艇触损（搁浅）典型事故案例，希望游艇所有人、驾驶员、乘客等能引起重视，结合自身实际，举一反三，及时堵塞漏洞，切实保障游艇及人员安全。
案例一
2020年2月9日，邓某某所有的“昂扬”号游艇从湛江徐闻开往海口新埠岛途中，在海口市横沟河出海口1#航标以西0.3海里处搁浅。事故造成该游艇右艉轴断裂，右舷螺旋桨总成丢失，船体进水，船上机器设施设备被海水浸泡，直接经济损失约97万元人民币，未发生人员伤亡或水域污染。
原因分析
游艇驾驶员在开航前对航行风险估计不足，未充分了解事发海域通航环境情况，过浅水区时未保持足够的富余水深，存在戒备上的疏忽，导致该游艇进港途中随波浪起伏发生触底事故，艉轴断裂机舱进水，主机停机船舶失控，受风浪流影响漂移至岸边最终搁浅。
其次，游艇所有人未有效履行日常安全管理职责，未为游艇配备权威部门编制的《潮汐表》等必要的航海图书资料，以致驾驶人员未能有效获得准确的潮汐（潮流）预报信息。
案例二
“J”游艇——摘自《游艇适航证书》
2021年3月16日，郝某某所有的“J”游艇在姜格庄街道办事处大庄村北部海域近岸海产养殖区内发生碰撞梗绳后自沉事故。事故造成“J”游艇翻扣、沉没，船上4人全部落水，其中1人获救、1人死亡、2人失踪，直接经济损失约40万元，未造成水域环境污染，构成较大等级水上交通事故。
原因分析
该游艇操作人员在未取得游艇操作人员适任证书的情况下，擅自驾驶游艇在海产养殖区域内活动，航行过程中未做到应有的谨慎与戒备，发现海面的养殖梗绳时来不及采取有效的避让行动，造成游艇翻沉。
案例三
船艇严重倾斜 搁浅在防波堤上
2016年12月15日，“万平乐航”号玻璃钢质游艇前往山东日照途中在灌河口东防波堤搁浅，由于当时正处于落潮，船底完全裸露在防波堤上，船艇严重倾斜，随时都有发生翻沉的可能。为防止触碰防波堤造成艇体损坏，救助人员立刻前往航道内协调一条泡沫筏渔船帮助救援，最终该船在涨潮期间成功脱浅。
案例四
2019年6月19日凌晨，“海利坚”号游艇在撑礁岛水域触礁搁浅，当时正值天文大潮，水流急，暗礁多，能见度差，海况恶劣，该游艇第一时间选择了向台州市海上搜救中心寻求救援。搜救中心收到求助后即刻启动应急预案，“海巡0750”艇、“海巡07573”艇火速赶赴事发现场救援，最后在0810时遇险游艇“海利坚”趁潮成功脱浅，船体无破损。
游艇航行时，任何一个或多个因素的疏忽都有可能导致严重的搁浅事故发生，而且往往都是主客观原因共同叠加相互影响导致的。例如：驾驶员存在航行疏忽、疲劳驾驶等行为过失；驾驶员操作技能不熟练，业务素质不高等；游艇所有人管理不善，驾驶员无证驾驶等；气象、海况条件差，适航条件有限制等。为避免游艇触损事故的发生，游艇所有人、租赁游艇经营人、驾驶员应全面排查风险隐患，进行针对性的整改完善。
海事部门提醒
1.备航工作要充分
做好出航前的各项准备工作，提前制定航行计划和靠泊方案，制定好备用和应急方案；提前查阅港口、锚地、航道、天气情况等资料，了解风、浪、流、涌以及潮汐的影响；备好海图资料；正确使用航海设备，使仪器设备处于完好状态；掌握游艇的适航能力、船体结构、主要技术参数等。
2.航行期间要谨慎
航行中，驾驶员要熟练运用GPS、北斗、电子海图等导助航设备勤测船位，及时调整航速、航向，确保游艇航行在计划航线上；锚泊时，要经常观察潮流、潮汐，保持测深仪持续工作，谨防走锚搁浅风险。
3.安全意识要提升
一是驾驶员要吸取事故教训，加强理论知识学习，提高实操技能水平；提高心理素质，遇险不慌，冷静应对，积极自救；不盲目自信，根据实际情况分析问题；加强责任心，最大程度了解游艇实际状况。
二是驾驶员、乘客、船艇所有人、租赁游艇经营人要强化安全意识，掌握游艇航行安全知识、海上逃生应急知识，遇到突发险情积极配合，加强沟通，及时向海上搜救中心寻求救助。
4.应急措施要科学
当游艇搁浅不可避免时，应设法采取减轻搁浅程度的措施，防止船体损伤扩大。例如：调整方向尽量避开礁石；优先保护推进器和舵叶。当游艇已发生搁浅时，要立即停车迅速查明情况，研判游艇受损状况，结合实际，积极采取自行脱浅和请求救援等措施，切忌盲目行动，加大脱浅难度。
图文来源丨海南海事海口海事局
编辑丨吕东星 杨忆薇
审核丨石 俊
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