新鲜出炉:《2020三亚游艇租赁市场企业调查报告》

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近期,不少三亚的租赁企业希望海之蓝能协助进行一次三亚游艇租赁市场的调查,为此,海之蓝游艇联合三亚游艇帆船协会,进行了此次企业调查。但令人意外的是,收到的回复问卷并不太多。海之蓝汇集各方信息,形成了以下简单的调查报告,供大家参考。

 

 

1.三亚游艇租赁企业


 
综合各种信息,包括帆船在内三亚运营租赁的游艇数量约为300艘,而根据三亚游艇帆船协会对会员企业的租赁游艇登记信息看到,参与登记游艇数量仅约145艘,即差不多只有一半数量的游艇在协会登记。根据本次调查回收得到的信息,参与问卷调查的企业拥有运营租赁的游艇数量为112艘,约占三亚游艇帆船协会在登记数量的80%,可以说具有一定的代表性。但如果与总数的300艘游艇对比,这一比例则只有37%。

 

通过了解,不少租赁企业只有少数个别游艇,对于租赁市场政策方面的事情基本上不怎么关心,更不会参与这类的调查,而这也是导致三亚游艇租赁市场比较混乱的原因之一。太多的小、散、乱的所谓租赁公司的恶性竞争,导致了如今租赁市场较为混乱的局面。当然,对于三亚是否真正拥有300艘长期固定的游艇参与运营,确实是有待进一步厘清,例如其中有多少是属于旺季游记的方式进行租赁?或是偷偷的擅自租赁赚钱外快?而这一类的租赁游艇是否属于正常的长期的租赁运营呢?所以,本次调查的结果是否具备代表性,交由用户自行判断。
 

2.游艇租赁企业状况
 
参与调查的企业中,做游艇租赁运营的时间,有一半以上超过5年,超过3年的约占76%,可以看到大部分的租赁企业在三亚游艇市场运营时间较长,也应该比较了解三亚游艇租赁市场。

 

 

在租赁运营企业所拥有的游艇类型方面,可以看到动力艇较多,且企业自有游艇较多,注册港也是三亚的相对较多,但非三亚籍的游艇也有一定的数量。在租赁运营游艇的属性上,以托管或是租赁进行营运的游艇的比例也不少,如下图:

 

 

在21家参加的调查企业中,拥有3艘及以上游艇的企业有14家,约占67%,而拥有5艘及以上的有7家,如下图:


3.关于三亚游艇租赁市场现状


 
对于三亚游艇租赁市场现状的看法,各企业的看法不一,如下图所示,认为是混乱和恶性竞争的有16家,且认为市场存在恶性竞争的占比最高,而认为比较好的仅仅只有1家。

 


 
既然大多数企业都认为市场存在恶性竞争和混乱,那么是否需要监管?参与调查的企业几乎都认为,租赁市场必须监管,但多数企业也认为要管但不能管坏,而且企业加入租赁市场必须要有一定的门槛,认为合适的条件是必要的。从这可以看到,业界对于监管会有一定的担忧但并不反对,且几乎都赞同加强管理,但这样的管理必须要能促进市场的发展。

 


4.关于监管和企业要求


 
至于企业对当前监管的严格程度和方式,问卷采用了多选题的方式。数据显示,选择“很严”和“比较合适”的各有4家企业,选择“较严”的有6家,比例均不太高。但在监管部门和监管方式上,接近一半的企业选择了“能管的部门太多”,“监管比较随意”的也不少。所以管理部门对于市场的监管,如何做的更好,使租赁市场得以良性发展,对于三亚租赁市场未来的发展意义重大。

 


在如何监管这一问题上,选择“开航前的认证报备”和“网络报备”最多的,而“上船时现场检查”的方式却几乎没有人选,如下图:


 

 

企业进入租赁市场需要一定的门槛大家基本都形成共识,那么这一门槛的条件是怎样的呢?我们通过企业进入租赁市场需要多少艘游艇来进行调查。数据显示,超过70%的企业认为需要有2艘以上游艇,33%的认为必须4艘以上,且必须是企业自有的游艇,不包括租赁或是托管,这才能是真正的门槛。

 


5.游艇租赁市场安全及保障


 
对于三亚游艇租赁的安全环境,超过70%企业认为是安全的,但也有6家企业认为具有一定的潜在隐患,可以看到参与调查的企业对于租赁游艇的安全问题还是比较清晰的。

 


 
虽然没有企业认为三亚的游艇租赁是危险的,但对于游艇可能出现的安全问题,参与者也能清晰的进行分析。结合各地的游艇安全问题,多数企业认为“人员落水”是最大的安全隐患,其次是“火灾”,这样的认识有利于运营企业做好针对性的预防及抢救预案。

 


 

 

为应对可能存在的安全隐患,参与调查的企业认为租赁的游艇也必须要有一定的门槛,超过60%企业认为租赁游艇的船龄要在10年以内,选择15年和20年的则分别有4家和3家。

 


对于游艇驾驶人员的资格,问卷提供了多个选择,是希望了解运营企业对于驾驶人员所需要的职业技能主要有哪些。从问卷结果可以看到,参与调查的运营企业对于三亚驾驶人员的资历、救生技能、航行区域及救助流程等技能,都比较直接的做了肯定,可以看到业界对于驾驶人员的要求比较一致,而这也是保障游艇租赁市场安全的重要措施。

 


 
对于游艇保险,目前在海南省游艇租赁管理办法(试行)中就有要求,从问卷也可以看到,运营企业对于游艇保险也是比较重视的,其中6家企业甚至对每一艘船都投保了200万保额的保险。

 


6.关于游艇租赁的俱乐部备案


 
在海南省游艇租赁管理办法中,要求参与游艇租赁运营的企业必须先通过海事局的游艇俱乐部备案,才有资格进行租赁运营。三亚交通局港航管理处也发出通知,如果没有通过备案的情况下进行游艇租赁的,将会受到处罚。而从上述问卷调查中也可以看到,运营企业对于租赁监管是能接受的,也都认为必须要有合适的监督和适当的要求才能保障租赁市场的良好发展。那么这些运营企业能否满足备案的要求?假如无法通过备案又将有什么计划?或许这次的问卷调查可以反映运营企业的想法。


 
调查显示,根据现在的备案要求,认为能够满足的企业只有4家,剩下的17家则认为无法满足要求,其中有10家企业只能是希望看看条件是否有更改,有没有机会满足备案要求。

 


 
假如企业最后仍然无法满足备案要求,而管理部门又将严格执行管理政策,企业还有其他的方法继续运营吗?这样的话,则可以通过挂靠在已经完成备案的企业名下,但又有多少企业愿意呢?调查显示,明确表达不愿意的就超过一半,而有6家企业则选择持观望的态度。

 


如果最后企业确实无法通过备案而又不愿意挂靠,又会如何选择呢?调查显示,选择离开游艇业和不做租赁的合计有8家,其中5家计划离开游艇业,而接近一半的企业选择会暂停租赁业务,但未来可能还是希望能继续做运营。当然,也有3家选择偷偷做,这可能也是没有办法被逼出来的冒险的结果。

 


 
企业参与游艇租赁运营,必须遵守相关的法规,游艇租赁市场也必须有相应的法规监督和管理,市场才能健康的发展。海南省游艇租赁管理办法的出台,是为了适合当前游艇市场发展的需要,规范三亚游艇租赁市场,受到了业界的欢迎。由于之前没有明确的法规制度,导致目前三亚的游艇租赁市场可谓是龙蛇混杂,鱼目混珠。免门槛的参与租赁运营,恶性的价格竞争,不择手段的拉客,层层转包的中介行为,个别企业甚至以无成本的方式运营,导致正规运营的企业失去正常的利润收入,市场无法健康的发展,也影响游艇产业的发展,游艇租赁管理办法的出台可谓是一场及时雨。

 

但是,按照目前的企业备案要求,可能将大部分正在运营的企业挡在入门门槛之外。而关于游艇租赁需要俱乐部备案,其实在业界也一直存在争议,争议的焦点正是备案的要求没有多少游艇租赁企业能满足。面对这样的情况,又将如何解决呢?本次问卷调查的目的,是希望通过租赁运营企业的参与,真实的反映目前三亚游艇租赁市场存在的问题,特别是游艇租赁企业入门门槛的问题。至于俱乐部备案的要求,是否会变成另一个更高的门槛,对三亚游艇租赁市场的发展可能产生怎样的影响,我们拭目以待。


 
本次问卷调查的最后,不少参与企业留言,我们选择部分留言摘录如下。而关于游艇俱乐部的备案,福建省海事局在2月17日的官方网站上公告,福建海事局关于规范性文件清理结果的通告,通告中二、《关于颁布<福建沿海游艇俱乐部报备管理暂行办法>的通知》(闽海事船舶〔2010〕13号)等5件规范性文件自本通告发布之日起废止,不知道福建海事局的这个游艇俱乐部备案和海南海事局的游艇俱乐部备案是相同的,这点需要进一步了解才能弄清楚。

 

关于三亚游艇租赁市场,您还有什么想法?欢迎留言。

 

部分留言如下

1. 买社保;
2. 政府:管好安全,做好税收,监督服务!企业:不可垄断(特别有资源的企业),放开市场,提高服务,安全演习,做好预案,持证上岗;
3. 俱乐部的门槛不要太高;
4. 政府管辖能力和方式需要听取基层工作人员;
5. 价格管控超载查处;
6. 没有主导监管直辖部门,太多部门管理又没有真正管理单位,就会变成懒政。政府部门应该以帮扶为主,帮助企业把市场做好政策放开而不是把市场管控过严导致收缩;
7. 打击网络虚假宣传,恶性营销,超低价吸引客户,造成行业的影响不良;
8. 1)让游艇能游起来;2)额外考虑运动帆船,钓鱼艇的管理;
9. 需要理顺各种关系。


特别声明:上述分析为海之蓝独家发布,版权归海之蓝和三亚游艇帆船协会所有,用户根据报告所进行的商业判断与海之蓝和三亚游艇帆船协会无关,未经海之蓝或三亚游艇帆船协会同意,不得用于商业用途,如引用报告数据,请注明来源:海之蓝游艇和三亚游艇帆船协会联合调查。

 

作者 | 海之蓝游艇小海

编辑 | 海之蓝

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