擘画游艇码头布局蓝图，厦门游艇行业协会领导参加游艇码头布局规划座谈会

8月17日下午，厦门市游艇码头布局规划及项目策划座谈会在厦门市港口管理局召开。来自厦门海事局、市自然资源和规划局、市海洋发展局、市文旅局、市体育局、各区政府、厦门游艇行业协会、厦门体育集团、厦门路桥城市服务发展公司、中奥游艇俱乐部、香山游艇俱乐部等单位的相关代表40多人参加了会议。

厦门港口管理局副局长朱建良主持会议。首先，厦门市城市规划设计研究院、福建省港航勘察设计院依次作了《厦门市游艇码头布局规划及项目策划》开题报告及说明，阐述了规划背景、研究对象，介绍了技术路线、梳理现状、案例分享以及规划定位、空间布局等。随后参会代表纷纷建言献策，就厦门市游艇码头布局进行了热烈讨论。如补充“电动福建”提出的新能源游艇岸电需求；各种规划和保护区的有效衔接；码头功能分级规划等等。

厦门游艇行业协会留典芳会长发言表示，去年工信部等五部委联合发布的《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》（以下简称《实施意见》），关键词“大众化消费”出现6次；其中2次提到支持厦门。留典芳会长认为本次座谈会对于推动和促进我市游艇产业健康发展具有重大意义，对于提振厦门游艇业界的信心具有巨大帮助。他提出了四点建议，一是建议港口局牵头，联合厦门海事局、市海洋发展局等相关职能部门，成立“厦门市促进游艇经济发展领导小组”；下设一个办公室，出台鼓励扶持政策；其次充分发挥厦门现拥有5位全国游艇发展专家指导委员会成员的智力团特色优势，助力厦门游艇产业发展更上一层楼。二是建议对高崎避风坞（中心渔港）功能进行升级，可以渔（船）游（艇）混用，列为我市游艇公共码头，允许游艇平时停靠、锚泊。三是建议开放鼓浪屿观海园码头，对其进行优化改造，允许游艇临时停靠，体现世界文化遗产鼓浪屿的“开放包容”和“与时俱进”。四是对厦门高崎港汊、马銮湾、集美十里长堤、环东海域、翔安欧厝、翔安机场附近、同安湾内不同水域规划建设公共码头，尤其是下水坡道，陆上干舱、满足大众化中小型游艇使用需求。其中，厦门高崎港汊可以建成公共码头，建有下水坡道、陆上干仓，丰富我市游艇码头公共基础设施。

厦门游艇行业协会监事长单位厦门中奥游艇俱乐部黄宝珠副总建议，码头规划前期选址科学论证一定要充分，避免日后运营管理期间面临各种问题。

厦门港口管理局水运处杨腾处长表示，规划要先界定大众化游艇的定义，建议厦门市游艇码头布局规划可以分步骤推进，第一要先把现有三大游艇港的规划建设运营发展等历史遗留问题在政府层面协调解决，第二是要在港区外的边角区域发展一些船岸配套开发的小游艇码头，第三认为游艇码头纳入厦门港总体规划不妥，会限制将来小游艇码头的布局开发，而是应该综合考虑厦门整个行政区域内，甚至预留并衔接未来大厦门湾（泉州金门厦门漳州）的总体布局空间。

二十大以来，厦门市勇立潮头，在努力率先实现社会主义现代化城市征程上勇毅前行，未来私家游艇拥有量及码头泊位数，是衡量城市现代的一项重要指标。此次厦门市游艇码头布局规划座谈会的召开，既是贯彻落实五部委《实施意见》的具体举措，也是为多年后厦门成为游艇旅游休闲目的地城市进行前期论证和铺垫，更是为厦门率先实现社会主义现代化城市擘画蓝图。正如留典芳会长所说，召开会议本身就意义重大，既是对厦门游艇业健康发展、尤其是游艇基础设施建设与完善的重要探索，也是对厦门整体游艇业界士气的鼓舞信心的提振。厦门游艇行业协会理事会也特别重视此次会议，会前就相关建议进行了仔细推敲和认真讨论。

厦门游艇行业协会监事长苏升、秘书长户小勇、理事郑贵州、秘书黄阳冰列席了本次会议。

[编者的话]目前，很多人对游艇认知还有误区，认为游艇都是高大上。其实这种观点是不全面的，并不是所有游艇都是奢侈品。五部委出台的《实施意见》已明确指出，大力发展中小型游艇，大众化游艇消费，就是指售价在几百万到几十万区间的中小型游艇，国外98％游艇也都是中小型游艇，是真正老百姓自己用的，家庭用的居多。我们用发展的眼光看未来20年，厦门私有中小型游艇可能拥有量，很可能就像私家轿车当年发展一样。这是游艇发展的一个阶段，我们不能用现在看到的国内游艇消费现状去规划20年后码头布局，也许20年后，私人游艇，纯自已使用不是拿来经营的游艇是消费主流，所以提前规划，未雨绸缪很有必要。目前国内游艇大部分是经营性的，是旅游大众化，不是游艇私有大众化。国家其实是鼓励有消费能力的老百姓自己购买游艇（中小型游艇也就是豪华轿车的价格）。其实完全可以把游艇和私家车做对比，城市发展遇到堵车，停车难题，游艇未来发展，是需要解决下水难，停泊难问题。期待厦门早日实现桅杆林立数不尽，游艇解缆不限行。

来源 | 厦门游艇行业协会

编辑 | 海之蓝

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