老高说事 | 铝,将引领未来造船新浪潮!

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目前,玻璃钢是全球大多数游艇制造商的造船的首选材料,然而,玻璃钢的实际使用寿命只有50-60年,因此西方国家在船艇报废回收处理方面正面临着严重的问题。但令人遗憾的是,由于回收困难和成本高昂,在欧美各国船艇弃置的状况让人怵目惊心。在这方面,法国走在了世界的前列,并早在10年前就希望通过建设40个回收中心提高社会对废弃船艇问题的重视,并对其进行有效管理。回收中心会对法国造船厂生产的每一艘游艇收取一定的费用,同理,游艇所有者每年也要缴纳少量的费用。

 


来源:法国航海工业联合会(FIN)

 

但这一问题依旧不容忽视,实际上玻璃钢很难再回收重新利用,但如果放任随意丢弃,它将持续污染环境数百年之久。最新的研究主要致力于使玻璃钢颗粒化再利用,与混凝土、柏油碎石等材料混合,用于铺路或制成瓷砖等建筑材料,但这一过程需要耗费大量的劳力和高昂的成本。


 
除玻璃钢外,当前建造游艇特别是大型游艇使用的材料主要是钢和铝,两者都是100%可回收的。而且即使经过多年的频繁使用,使用钢和铝建造的游艇依然可以进行改装。在巨型游艇上,出于重量和稳定性的考虑,船体通常由钢制成,而上层建筑则由铝制成。但目前,越来越多的船厂倾向于使用铝,这一选择是有充分理由的。过去的几十年中,铝的性能得到了极大地改进,不耐腐蚀和涂层容易脱落的问题已经一去不复返了, 新一代铝(T6或5083级,甚至更好的5383铝合金)即使在海上使用多年也不会生锈或腐蚀。除此之外,铝自其它方面还具有很多巨大的优势,下面一起来看一下铝的优缺点!

 


意大利的Dynamiq铝制超级游艇 


优点
Advantage


铝的密度约为钢的三分之一,同尺寸情况下意味着铝制游艇的重量要比钢制游艇轻得多,对发动机的要求更小,油耗也更低,巡航距离更长,污染更少。加上现代化的设计和推进系统,让许多铝制游艇的航程能够轻松超过3000海里,而且铝制游艇维护简单,可以节省大量的船员人工和维护成本。另外,铝制构件生成过程涉及较少的化学物质,因而造船厂可以进一步减少污染物排放。而且,这些构件都是直接将铝板焊接在一起来建造的,意味着不需要用到像建造玻璃钢船艇那样的模具。


此外,较小的发动机意味着更大的容纳空间,特别是对于那些需要遵守新的TIER III排放法规的24米以上游艇,它们需有更大的机舱空间安装SCR系统(选择性催化还原技术:尾气排放中NOx的一项处理工艺,即在催化剂作用下,把尾气中的NOx还原成N2和H2O)。而3000-5000英里的续航里程意味着无需经常加油,可以从容的选择在能提供优质燃料的港口进行补给(配备SCR系统的船必须使用优质燃油)。当然,较轻的船体也意味着较浅的吃水深度,即使是大型游艇也可以前往更靠近海岸的水域探险,或者在浅锚地抛锚。

 


锦龙46米铝合金超级游艇


缺点
Drawback


铝会被酸腐蚀,因此在船上使用酸时应格外小心,但铝主要的缺点是价格。普通的铝就比钢或玻璃钢要贵不少,铝合金就更贵得多。事实上,铝合金比普通铝强度高15%,轻20%,但价格也高25%。虽然超级游艇船东不介意花费额外的钱来获得最好的船,但至少在目前,铝仍然很少用于生产船艇。


 
另一个困难在于生产。铝对焊接、表面处理以及涂层的要求都非常苛刻,不仅需要特别护理,还需要有一支高素质、训练有素的员工队伍。

 


来源:汇生船舶


总之,铝将是未来游艇制造的趋势。结合智能设计、新工程技术和环保技术,并具备超大巡航能力的新一代船艇似乎在明智、富有远见的年轻买家中很受欢迎,而铝制游艇就是这些想要获得最现代化的设计,最好的质量,想要走得更远,并且富有环保意识的未来船东最好的奖励。


 
老实说,如果你想体验肾上腺素飙升的快感,还不如去开那些运动性能更强的附属艇,100多尺的船还特别追求30-40节航速,那就是对能源最无法忍受的浪费。当今,大型游艇巡游的趋势似乎正悄然到来。船东们更喜欢寻一处世外桃源,在宁静而又充满田园诗意的海滩,远离人群和狗仔队,尽情享受享受游艇和大海带来的静谧悠然。为此,他们热衷于寻找更多独特的游艇度假目的地,这也为探险游艇创造了更广阔的市场。

 


Silverfast铝合金超级游艇


一直以来,在铝制游艇、节约成本、智能航行以及海洋环保方面,我都是坚决的拥护者。目前,全球也有许多造船厂使用铝来建造游艇,而且不少品牌在设计风格、舒适性及跨洋航行性能方面都堪称现代游艇的典范,比如意大利的Dynamiq、澳大利亚的Silverfast,以及或中国的锦龙,都有不俗的表现。


作者简介

 

Godfrey Zwygart高德华(法籍): 高德华先生长期旅居台湾和大陆,说得一口流利的中文,熟悉亚洲特别是中国游艇行业,拥有船长及轮机长证书,拥有港口运营管理经历及航海经历。自2007年以来,他在中国各地培训了众多的中国员工和游艇船员。2010 年,高德华受邀担任中国最新游艇码头开发项目的负责人,并将它打造成为中国乃至亚洲地区最引人瞩目的游艇码头项目之一,跻身顶级行列,是一位熟悉游艇港运营管理、游艇使用管理,热爱海洋生活的专家。高德华目前也是三亚半山半岛帆船港的港口总监,海南邮轮游艇协会专家,知名专栏作家和博客作者。

 

高德华先生联系方式
邮箱:Laogao@geeepsy.com
微博:weibo.com/u/6504868638


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作者 | 高德华

编辑 | 海之蓝

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