独特之旅驾驶遨慕世AMELS 180，探索遥远的北极

 

现如今，普普通通的旅游已经不能满足众多船东探索的热情，北极旅游成为了越来越多人向往却又敬畏的选择。在很多人还在犹豫要不要去遥远的北极来一趟极地之旅的时候，Christoph Schaefer在担任遨慕世AMELS 180限量版游艇KAMALAYA号船长的时候，就曾多次前往格陵兰、斯瓦尔巴群岛和挪威的北极水域航行，并为包括遨慕世AMELS 180限量版游艇GENE MACHINE号在内的多艘游艇提供沿岸支援。也许他的精彩分享，能让你犹豫不决的心变得热血沸腾！

 

 

1.北极是否会是一个充满乐趣的目的地？会不会太冷了？

Christoph船长：北极之旅是一次非常独特的体验，所有经历过的船东和客人都认为这是他们开着游艇做过的最酷的一件事，即使是极地的低温也不能阻挡他们探索的乐趣。他们可以在冰川上行走、开着雪地摩托车纵横驰骋，或者进行各种水上运动，就这样度过几个小时，是非常美好的享受。户外活动结束后还可以回到温暖舒适的游艇内，放松身心积蓄力量准备第二天的奇妙探险。但对于船员而言，我们还必须在寒风中继续工作，所以充足的准备工作和御寒衣物绝对是必不可少的。

 

 

 

 

2.是什么让北极之旅如此独特？

Christoph船长：到了这里，你会看到从未见过的风景。这里的地质特征非常明显，望眼所到之处没有任何植被覆盖，浩瀚壮阔，人迹罕至，这里的动物一点都不怕人，以至于在这里你和海洋生物、鸟类、哺乳动物接触的遭遇，与世界其他地方截然不同。当然，很多人都非常喜欢北极熊，来到北极遇到体型巨大的北极熊兴奋不已，很想跟它们近距离接触，但为安全着想，还是应尽量远离为好！

 

 

 

 

 

 

3.北极之旅需要配备怎样的装备、接驳艇或者玩具？

Christoph船长：其实，所有在温暖的地中海和加勒比海地区可以享受的水上活动，在北极地区同样可以进行！你可以滑水、冲浪、潜水、滑皮划艇，或者沿着海岸线探索观察北极熊、海象和北极狐，都是非常有趣的一件事！此外，极地地区接驳艇的选择要格外重视，除了要考虑极地地区本身低温的影响，还要考虑在寒风驾驶带来的对身体降温影响：速度越快，感觉越冷，而且还可能随时被仅有2°C的海水溅到身上。在第一次北极之旅的时候，船上仅仅配备了一艘完全敞开的接驳艇，我们就意识到了自己的错误。第二年，我们带上了一辆非常棒的接驳艇： Wajer 38，拖着她从弗利辛恩到北极一路走了将近1000公里。

在数小时的高速航行或者探索海岸线的过程，你可以在较为封闭的舱室内和可以加热的座椅上得到很好的的保护，虽然还是会有点凉（毕竟不是全封闭），但比上完全开放式的接驳艇已经是非常舒适的享受了！当客人在冰川上徒步了几个小时之后，你从接驳艇递上一杯热气腾腾的咖啡或者汤，他们一定会欢迎之至。

 

 

 

返航时，我们没有像来时一样，拖着接驳艇横穿北大西洋，事实证明这是一个非常明智的决定，我们途中遇到了一些相当恶劣的天气。事实上，将接驳船从佛罗里达州运往格陵兰岛，和从格陵兰岛运往Med的运输简直太麻烦了，但如果有游艇支援船一起随行就能完美的解决这一问题，而且游艇支援船还能提供更多空间来携带额外的设备，如潜水艇等，这将为旅行增加巨大的价值和乐趣。要知道，在0ºC冰水中潜水的刺激可不是每个人都能够体验到，在水中近距离观察北极熊也是一个相当令人向往却不敢行动的想法，但如果有了潜水艇，将会为您打开一个全新的北极探险世界。

 

 

 

 

4.在这期间需要使用直升机吗？

Christoph船长：我们第一次前往格陵兰岛，主要目的之一就是想体验高山滑雪。我们用直升机直接把客人从船上送到人迹罕至的原始高山，来一场刺激的高山滑雪，这是观赏和体验格陵兰岛的绝佳方式。遨慕世AMELS 180限量版游艇仅仅拥有touch-and-go结构的直升机停机坪（touch-and-go停机坪可为直升机提供起落的能力，但是并不具备直升机装载的功能）。然而沿着努克（Nuuk）和西西米特（Sisimiut）之间的海岸向北航行，距离非常远，为此我们不得不设置燃油库以便直升机中途加油。我们总共设置了3个直升机燃油库，作为整个旅程后勤保障重要的一部分，这必然需要花费一些时间才能完成。而一艘可携带存储航空燃油和载重直升机的超级助肮艇（yacht support vessel）可以解决这些问题，即使你的游艇上没有停机坪，利用直升机接送客人往来高山也是绝对可行的。另外需要注意的是，在斯瓦尔巴群岛（Svalbard），除了用于搜救之外，不允许使用直升机。

 

 

 

KAMALAYA号是第一艘配置停机坪的遨慕世AMELS 180限量版游艇

 

DAMEN Yacht Support直升机解决方案包括经过认证的直升机停机坪，机库，Jet A-1油箱，加油站，零部件商店和飞行员舱。

 

5.在浮冰密布的极地海域，您如何管理游艇的航行？

Christoph船长：在浮冰密布的极地海域航行，无时无刻不充满风险，想要确保航行的安全，除了精细的导航和精心的规划，配备相应的装备也非常重要，如一个能够向前探测的声呐，或者广角声呐海底剖面仪（WASSP），确保你能随时准确掌握航行前方水上水下的实际状况，甚至，直接派出接驳船在前方实地探测也是非常有必要的。需要注意的是，丰富的经验肯定是十分有用的，但不能固执己见，别人提出和你相反的意见也要引起重视。最重要的是，要保持专注并能随时灵活应对，要知道在极地海域航行，你不可能有一个非常详细的行程计划，你必须随时关注天气变化以及哪里有合适的锚地等等，必要时要迅速做出决定并采取行动，比如随时放弃锚地，这是非常有必要的，很多船东和船员只看到眼前的“平安无事”，却没有意识到，当风向转变时，原本无冰的锚地可能被随风而来的浮冰完全堵住。

 

 

 

 

 

6.为了应对北极之旅途中的严酷挑战，游艇上还需要准备哪些装备？

Christoph船长：事实上，国际海事组织的“极地水域船舶航行安全规则”已经清楚地确定了船舶的航行限制。“极地水域船舶航行安全规则”是一种风险评估，再结合“国际防止船舶造成污染公约”和“国际海上人命安全公约”，意味着我们这样的C类船舶（非冰级船）进入极地海域时，需要安装一些设备，如全球导航卫星系统指南针、除冰设备等。同时，我们很有必要制订一个列表，明确船上设备的存放状况和注意事项，如非加热隔房喷洒系统的冷冻管故障可能使系统无法操作，液压系统需要什么级别的油才能确保救生艇起重机和绞盘机能够正常工作，船上是否携带了正确的设备，救生服能否在零度的水温正常保温等等，都要确保清晰无误并能随时发挥应有作用。

 

 

 

7.如何避免船体发生损坏？

Christoph船长：人们总是问我，极地航行会不会造成船体损坏？事实上，不管是KAMALAYA号还是 GENE MACHINE号，我们从来没有造成任何损坏，甚至连整流罩和油漆的划痕都没有。遇到薄冰时，通常我们将船深入冰层，走得非常缓慢，非常谨慎。另外，KAMALAYA号和 GENE MACHINE号都是C类船舶（非冰级船），意味着她们只能在最大冰覆盖率不超过10%的开阔海域航行，而且这些冰还不能是多年凝结的冰，因为“陈年老冰”非常坚硬，对我们的船来说是非常危险的。“极地水域船舶航行安全规则”明确指出，如果进入冰覆盖率较高的水域，就需要破冰船的护送，在前方将浮冰推开。

 

 

 

 

其实，在印度尼西亚的望加锡海峡，或者沿着亚马逊河向上游航行，危险性比极地航行大得多，那里水下有大量的坚硬原木，这些浸在水里的原木即使是在白天也不易察觉。与之相比，在24小时极昼的斯瓦尔巴特群岛水域，能够更轻松的从湛蓝的海水中发现白色的浮冰，从而避免撞上浮冰。但是，即使在这遥远的北极海域，也还是存在撞上原木的可能，因西伯利亚众多的河流系统将大量原木冲入北冰洋。在斯瓦尔巴特群岛一个名为Woodfjord的峡湾，里面到处都是巨大的原木，肉眼望去没有看到任何东西，但他们确确实实就在你前面的某个地方。相比遨慕世AMELS 180限量版游艇，达门集团的寰宇探险艇更能应对北极海域和热带地区复杂的状况，她配备了可伸缩的稳定器，特别强化了水线周围的冰带和船体涂层，可以保护船舵和轴线免受浮冰、原木，或者其他漂浮物的损害，对于那些环游世界的巡航游艇非常有帮助。

 

 

达门集团寰宇探险艇

 

后记：

目前，在代表遨慕世亮相劳德代尔堡国际游艇展之后，GENE MACHINE号从劳埃德船级社获得了C类极地船舶证书，即将开始她的南极之旅。而另一艘遨慕世AMELS 180限量版游艇，美丽的KAMALAYA号，将亮相2019年2月14-19日举办的迈阿密游艇展，她的Rémi Tessier定制内饰，将完美演绎AMELS限量版游艇的卓越品质和完美工艺！

 

 

 

 

GENE MACHINE号

 

 

KAMALAYA号