东方影都万达游艇会武勇：打造中国北方度假型游艇消费目的地

2018年4月28日，万达集团首个游艇会项目——青岛东方影都万达游艇会于西海岸新区星光岛盛大开业，曾在深圳浪骑游艇会和海南万宁清水湾游艇会任职的游艇行业资深人士武勇先生，再度受命出任青岛东方影都万达游艇会总经理。这位耕耘游艇行业多年执着的游艇人，对于新生的青岛东方影都万达游艇会，对于中国游艇行业又有着怎样的理解？本期人物专访，带您一同探寻。

海之蓝：武总，青岛东方影都万达游艇会今年初运营，能否先介绍下游艇会？

武勇：青岛东方影都万达游艇会于2018年4月28日正式开业运营，是万达集团第一个游艇会项目。青岛东方影都万达游艇会按照国际一流的标准设计建造，由摩纳哥皇家游艇会担任全程顾问公司，码头的规划设计由澳大利亚的Scott Carver主创，使用美国伯林翰公司的混凝土浮码头技术，具有高度的稳定性，节能环保。在黄海高程之上6.7米的防浪堤堤顶宽度达到8米，可双向行车，稳固的防波堤设计可抵御50米/每秒风速引发的灾害破坏。游艇会海域使用面积达20.91公顷，共建成40-165尺大中小泊位230个，且是业界屈指可数的全智能化码头。全码头WIFI无死角覆盖，配备智能水电补给系统、强大的安防体系，以及国内唯一的港池静电检测系统，确保船东的爱艇安全无忧。

岸上的游艇会所采用古欧式建筑风格，包含了会员休息区、地中海餐厅、马尔代夫酒廊、哈瓦那雪茄吧、时空KTV、水疗SPA、典珍中餐包房等配套设施，游艇会航海学校目前也已成功申请成为国际帆船ASA培训分校。青岛东方影都万达游艇会位于黄岛区，是西海岸上的一颗璀璨明珠，得到总占地570公顷的东方影都九大业态的联动支持，定将青岛东方影都万达游艇会打造成中国北方度假型游艇消费目的地，打造成中国高端精英社交平台，引领全新的海洋度假生活方式。目前，青岛东方影都万达游艇会已与新加坡1°15游艇会、三亚半山半岛帆船港、上海诺莱仕游艇会结成俱乐部联盟，实现会员权益互通。

海之蓝：青岛之前有奥帆中心和银海两个游艇会，青岛东方影都万达游艇会在定位上跟这两家有什么区别？

武勇：青岛奥帆中心和银海国际游艇会都是位于青岛的东海岸，在青岛市传统的旅游动线上，地理位置得天独厚。青岛奥帆中心是北京2008奥运会水上项目的竞赛场地，采用拉簧式定位系统，小型泊位数量占多，在开展多种亲民的水上运动有先天的优越性。银海独辟蹊径，打造海洋文化科普旅游景区，也取得了良好的业绩。青岛东方影都万达游艇会的泊位从40英尺起，到165英尺，属于大中型泊位规划。稳固的防波堤及深入岩层的钢管定位桩以及国内唯一一家全部使用Bellingham公司混凝土浮码头产品，使得港池内波高在12级风速下仍能保持不高于30公分。青岛东方影都万达游艇会相比奥帆、银海开业较晚，但设计规划超前，在硬件上具有优势。

海之蓝：海之蓝了解到，青岛东方影都万达游艇会目前是北方唯一的一个会员制游艇会，为什么会定位于会员制？

武勇：游艇消费本身属于非刚需的小众消费范围，且青岛东方影都万达游艇会项目的设计规划中的消费客群容量有限，因此这个项目更适合做服务船东、会员的会员制游艇会。

海之蓝：青岛作为帆船之都，青岛东方影都万达游艇会如何在推广航海文化上展现自己的实力？

武勇：青岛东方影都万达游艇会从筹备之初，就在运营理念和服务细节中体现青岛帆船之都的名片特性。2018年3月，青岛东方影都万达游艇会荣幸地成为克利伯环球帆船赛青岛站的停靠码头；开业后不久，青岛东方影都万达游艇会就组织了“东方影都杯”帆船赛；8月份又冠名了“东方影都船东杯”帆船赛，是首次实现青岛市东、西海岸联动的长航赛；9月份支持“CCOR”国际俱乐部杯帆船赛。此外，在开业不久也举办了数期青少年帆船夏令营、亲子家庭划艇活动。目前，青岛东方影都万达游艇会已申请成为ASA帆船培训分校，并积极发展帆船会员。

海之蓝：武总您曾经在深圳的浪骑、海南清水湾工作过，能否介绍下三地游艇市场有什么不同？

武勇：深圳浪骑游艇会是中国最早成立的游艇会，历史悠久，航海文化底蕴深厚，汇聚了中国顶尖的帆船运动好手，是中国大帆船运动的摇篮和黄埔军校。浪骑的会员基本上都是与深圳作为改革开放特区一起发展成长起来的，会员年龄较为集中在45至60岁，他们拼搏商海几十年，在各行各业都是弄潮的领军人物，在航海届也丝毫不落后，并有非常好的航海文化传承。海南清水湾蓝海银沙，拥有国内最优美的自然环境，业主来自全国各地，是休闲旅居、度假、养老的首选之地。清水湾游艇会规模宏大，设施齐备，具有深厚的发展潜力。从玩海季节上来讲，青岛可玩海半年，深圳是8-12个月，海南则是全年均可玩海。

海之蓝：关于游艇停泊收费，游艇圈有不少声音认为高停泊费妨碍了游艇行业的发展，对此您如何看？

武勇：高停泊费妨碍了游艇行业的发展，这个讲法不科学，是个伪命题。海之蓝作为国内权威的游艇行业媒体，曾做过国内游艇码头与停泊船艇的数据收集。截至2017年底，全国建成游艇泊位10018个，停泊船艇2809艘，平均停泊率28%。同一个城市，各个游艇会码头的停泊费也高低不同，泊位空置率大于使用率，明显供大于求，船东完全可以根据停泊费的高低选择适合自己的码头。而收费较低的游艇码头又普遍存在地理位置偏远，交通成本、时间成本较高，设施不齐备，服务无保障等因素，遇到恶劣天气还有可能产生对船艇资产的损害，从而引发更加高昂的消费成本。我认为高停泊费是游艇向中产阶层发展的障碍，而且只是障碍之一，其实对整个游艇行业发展最大的影响，我个人认为是从政府到老百姓的整个航海文化的缺失，以及游艇行业扶持政策、措施的滞后和缺失。

海之蓝：越来越多的声音认为游艇大众化是一个趋势，您如何看游艇大众化？

武勇：这个问题应该说是游艇消费大众化。从世界上游艇消费较为发达的国家来看，适合中产阶层的游艇消费才是主流。国内中产阶层买得起艇，养不起艇的原因主要是市场没有细分，小艇要和豪华游艇争停泊位，花费豪华游艇的价格才能玩的起来，这是制约游艇消费大众化的最大障碍。另外游艇的保养、维修成本高居不下，二手艇流通市场的不成熟规范也是原因之一。

海之蓝：就我们所知，大部分的地产游艇会的运营都不太理想，你认为原因何在？

武勇：我不知道我们的理解是否一致，对于游艇会的运营，我的理解就是以良好的管理水平，提供适应的服务范围，保供船东的资产保值，满足人们的文化消费需求，做到自负盈亏，创造良好的社会效益。如果将游艇会按照商业模式运营，那就需要严谨审慎地计算投资回报，保证资本利益的最大化。你所指的地产游艇会的运营不理想可能是将地产项目投资回报的思维，强加到精神文化消费（游艇会）领域，寻求与地产项目类似的资本利益回报，但目前国内这个游艇消费市场远不足以与地产项目看齐。

海之蓝：据海之蓝多年观察，国内游艇会人员的流动性比较大，您认为这是什么原因导致的？

武勇：游艇行业本来就是小众行业，从业人员群体较少，职业发展面窄，行业管理没有形成规范，绝大多数从业者都是在摸索前行，各游艇会业主期望也不同，加之国内改革开放以来经济的高速发展等等原因造成的不进则退、无利即转行的情况比比皆是。其实，不止游艇会人员流动性大，很多行业也存在这样的情况。

海之蓝：以您多年的游艇行业经验，您如何看游艇行业的现状和未来？

武勇：游艇是一种生活态度，选择饕餮盛筵，还是连锁快餐，还是用心烹饪可口的美食，完全在于每个人主观上的选择。现在国内的游艇消费仍处于起步阶段，船东、游艇消费人群仍是少数。未来当大多数人希望能够有时间，开始享受阳光、海风、沙滩，希望与家人、朋友欢聚，希望学习海洋文化、探索未知领域，学习掌握技能的时候，也许我们能更好的欣赏诗和远方。