对话广州德立码头公司董事长刘洪辉,剖析中国游艇码头行业
近年来,受到行业环境变化及政策的影响,游艇港的投资、建设和运营呈现不同的态势,有的承天时地利喜摘硕果,但更多的因规划、软硬件条件、运营等或先天或后天的因素入不敷出,愁眉不展,个中原因究竟何在?今天,海之蓝特别对话国内著名游艇码头综合运营商——广州德立游艇码头工程有限公司董事长刘洪辉先生,为您分享国内游艇港发展与现状,以及游艇港规划、设计、建设、运营以及投资的奥秘。
1.海之蓝:您对国内游艇产业,特别是游艇港的发展和现状有何看法?
第二,从投资角度来看游艇码头投入太大,满足基本功能(100个泊位)一投就是几千万上亿,但现有的营收体量根本支撑不了如此巨大的投资。
2. 海之蓝:国内码头建设的安全标准、环保等方面,跟国外相比有什么区别?这个问题好像也反映我们行业里面的一些状况,您怎么看?
4.海之蓝:在最初立项的时候,游艇港的定位会不会关系到未来的发展?很多后来新建的游艇港,条件比之前的更好,但反而还是发展不起来,是什么原因?
5.海之蓝:目前很多在运营的游艇会都是不盈利的,是不是因为的投资金额太大,周期太长,容易产生累积成本?
6.海之蓝:中国很多游艇港的空置率过高,会不会是我们高估了市场的发展?
7.海之蓝:现在游艇港的建设,有没有明确的标准?这套标准是哪个部门在管?多少泊位以上认定是游艇港?
8.海之蓝:有时候会发现有一些码头泊位质量比较差,却能成功推向市场,那么,游艇港的验收标准是怎样的?
我们熟悉游艇码头行业国内外标准,也在很多国家设计施工游艇码头项目,目前中国的加工水平和工程质量并不比国外同行差,只是国外在细节处理上比我们成熟,经验更加丰富,综合性价比比我们优势明显。
9.海之蓝:在设计港池的时候,理论上一条浮桥的长度有没有规定不能超过多少米?
10.海之蓝:在规划、建设游艇码头时,如果业主提出不切实际的要求,应该怎么办?
海之蓝:感谢刘总接受我们的专访,也希望刘总对于游艇港从建设到运营的独到见解,能给游艇码头/帆船港投资人及运营者带来些许提示,再次感谢刘总接受我们的专访。
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