专访半山半岛高德华，一位外籍专家对中国游艇行业的见解

 

 

高德华先生长期旅居台湾和大陆，现任三亚半山半岛帆船港港务总监，拥有专业丰富的港口运营管理经历及航海经验，是一位熟悉游艇港运营管理、游艇使用管理，热爱海洋生活的专家。高德华先生自2007年以来在中国各地培训了众多的中国员工和游艇船员，2010 年受邀担任中国最新游艇码头开发项目的负责人，并将它打造成为中国乃至亚洲地区最引人瞩目的游艇码头项目之一，对于亚洲特别是中国游艇行业可谓非常熟悉。那么，这位常年在中国工作的外籍专家，对于耕耘多年的中国游艇行业将会有哪些独特见解？今天，海之蓝特意专访高德华先生，为您揭晓。

 

 

 

海之蓝：高总，能否先介绍下您的职业航海经历？

 

高德华：我年轻时便就读于法国海军学院，毕业后当了6年的海军，从海军退役后开始驾驶货船往返于世界各地，也参加过许多帆船比赛（级别为：小帆船至Class A），并担任帆船教练。后来，我去了台湾的一家游艇造船厂，管理公司的游艇租赁，并负责将新船从台湾开往欧洲。在此期间，我曾担任100尺至165尺超级游艇的船长，经常穿梭于加勒比海及地中海海域。再后来，便来到三亚，负责管理游艇码头及游艇俱乐部等工作。至于出海航行次数、航行驾驶总海里数等已经无法算出精准的数据了，算得上是航海经历和经验丰富吧。

 

海之蓝：作为来自富有航海文化的法国航海高手，您为什么会选择在三亚工作？

 

高德华：其实，并不是我选择了三亚，而是三亚选择了我，主要是因为当时三亚半山半岛帆船港邀请我来三亚与他们共同探讨游艇及码头行业的开发。当时我认为这是一次全新的机遇及挑战，因此我就决定来三亚。

 

 

 

海之蓝：您在亚洲特别是中国大陆工作多年，关于航海氛围，能否对比下中国与法国之间的差别？

 

高德华：在法国或者欧洲的航海氛围是十分自由和随意的，只要船长拥有游艇驾驶证就可以行驶于欧洲各个区域。然而在中国，由于海上的管理规定较多，大部分航线受限，使得航海氛围比较拘束。法国或欧洲游艇行业已经发展了几十年，从业人员及船舶爱好者都已拥有非常丰富的航海经验、用船经验。而在中国，游艇行业是一个新的行业，许多船长及船员仍需通过各种远航及航海赛事等活动来提高实战经验。

 

海之蓝：我们知道您在半山半岛帆船港的职务是港务总监，请问这个职务的工作职责是什么？

 

高德华：基本工作职责有：1. 负责管理码头安全、2. 保证码头服务质量、3. 控制部门成本及收入、4. 负责管理船艇维修保养售后服务、5.制定市场营销战略、6.维护企业与政府关系；主要工作职责：培训公司员工（码头安全操作、游艇知识、船只维修保养等）。

 

 

 

海之蓝：您认为一个完美的游艇港需要具备什么样的软/硬件条件，如港口的设施、管理规则、管理人才等？

 

高德华：这是一个十分复杂的问题，需要一本书才能讲完。对于港口设施，不一样的码头需要的设备设施不一样。但对于游艇港的最佳管理方式，我们必须明确两个核心： 第一，需要按照规定的SOP标准作业程序进行管理；第二，需要正规的码头系统进行管理。

 

海之蓝：我们常常在有些游艇港池内看到不少高速飞奔的摩托艇，或者在港池内钓鱼、玩OP、玩划板等，这些是否符合游艇港的安全管理标准？

 

高德华：根据我港安全管理规定，在港内船只进出港必须限速且低于5节，而且禁止一切水上娱乐活动及潜水、钓鱼等。其实各个码头都应遵守并执行相关安全管理标准规定，这不仅可以提高船员的文明素质，而且可以形成良好的航海风尚。

 

 

 

海之蓝：我们与您合作推出的“老高说事”专栏受到很多航海人士的欢迎，其中不少关于游艇帆船维护保养的经验对很多初学者有很好的帮助，您能否简单介绍一下应如何做好维护保养工作？

 

高德华：要想维护保养好一艘船，这是需要花费大量时间与精力投入在船上面的。刚开始由于船是新船，保养过程中所出现的问题也比较少，只需做好简单的外部清洁，保持整体外观干净即可。但随着用船时间越久，船员更需做好船体内部机器设备的日常保养工作。也就是说，不仅要在保持船体外观整洁干净，也需保持船体内部整齐有序。目前，许多中国船员对这方面知识还是有所欠缺，许多船只保养方式不到位，大家仍需多学习关于机器设备维修保养知识，做好日常保养工作，降低机器设备故障率，确保船只能正常使用。

 

如果想要检测一艘船是否保养好，在这里给大家分享两种方法：第一，打开轮机舱进行检测；第二，打开船地板进行设备检测。

 

海之蓝：关于远航，不少媒体出现两种观点，有的是渲染得太过危险、孤独、无情，而有的是对远航风险缺乏足够的重视甚至无知，您如何看待帆船远航的安全性？

 

高德华：任何帆船远航都存在一定的风险，尤其是在船长及船员资历不够，航行经验不丰富的情况下，出海远航的风险系数更大。如果船长及船员具备专业资质，航行经验丰富，则出海远航的风险就会小很多。再者，出海远航非常考验船长及船员的应急能力、心理素质及对船只操控能力等全方面技能，个人认为，要想成为一个经验丰富，适合远航的资质船长，应经历船员的不同阶段：水手-轮机员-大副-船长，不同的工作岗位意味着不同的工作内容与要求，唯有这样才能使船长能更加熟悉及掌握船只情况，驾船出海时才能做到更科学更安全。

 

 

 

海之蓝：您在游艇港工作多年，肯定接触了很多国内游艇方面的管理规定，包括游艇港应该承担的职责。请问，如果一艘游艇从你们的游艇港出航，在外面海域发生意外，按国际惯例，这会跟游艇港会有什么关系吗？

 

高德华：在国内，主要强调连带责任制；而国外，船只出海发生事故，属船长责任，游艇港不会承担任何法律责任。船只出航到海上发生意外，应由负责人自行承担。船只出海航行遭遇突发事件属无法预测、无法控制的事故，游艇港不会承担任何法律责任。游艇港仅负责船只停泊、防台、消防等港内相关安全服务工作。

 

海之蓝：国内目前对于游艇没有强制性的保险要求，如果客人在游艇港上下船时发生意外，游艇港会不会承担责任？在法国，游艇是否有强制保险的要求？

 

高德华：游艇港需购置相关设备设施保险、第三方保险，客人在游艇港上下船时发生意外，游艇港是不会承担任何责任的，如果发生一些特殊情况，需要由双方协商确定。再者，未经码头许可私自进入港内发生意外，违反码头相关管理规定，游艇港不会承担任何责任。因此，根据我港管理条例规定，凡是在我港停靠的游艇、帆船需购买船只保险。如果船只在港内发生碰撞事故，则由该船各自保险公司进行理赔，游艇港不会承担任何法律责任。

 

 

 

海之蓝：您亲自参与了半山半岛帆船港的建设过程，应该积累了很多游艇港建设的经验，您能否给游艇港的投资者提供一些建议？

 

高德华：个人特别建议：第一，投资者需向专业游艇码头设计公司进行咨询建设游艇港事宜，不建议找国内商业港口公司设计游艇港；第二，投资者需聘请游艇码头行业领域的专业人士来监督游艇港工程建设。

 

海之蓝：三亚拥有丰富的自然资源，目前也在大力推动游艇行业发展，您如何看待三亚未来游艇行业的发展？

 

高德华：目前游艇行业的发展不是很稳定，主要原因在于，由于中国和欧洲等国在历史发展和人们观念上存在差异，导致中国的消费者及相关部门，对游艇的娱乐性质及文化特征理解不够，从而使得中国的游艇行业存在一些管理制度和规定上的限制，不能更好发挥游艇的娱乐性质。通俗一点讲就是，不好玩就没人买船，从而间接影响整个游艇行业的发展。

 

但我认为中国未来游艇行业的发展是十分有潜力的，只是从目前政策上来看，由于部分不合理的游艇管理规定，导致行业发展停滞不前。另外，现在游艇行业人才方面仍跟不上，缺乏有经验、资历、资质的船长、船员及码头工作人员。因此，如果未来想要把游艇行业发展的更好，使行业不断进步，需给予合理的游艇管理规定，而且定期给船员开展专业游艇课程培训也是十分有必要的。

 

海之蓝：感谢高总接受我们的专访，相信通过高总的介绍，读者对于游艇应该将有更深的认识，也请持续关注高总的“老高说事”专栏。

 

 

 

关于高德华

 

Godfrey Zwygart高德华（法籍）： 高德华先生长期旅居台湾和大陆，说得一口流利的中文，熟悉亚洲特别是中国游艇行业，拥有船长及轮机长证书，拥有港口运营管理经历及航海经历。自2007年以来，他在中国各地培训了众多的中国员工和游艇船员。2010 年，高德华受邀担任中国最新游艇码头开发项目的负责人，并将它打造成为中国乃至亚洲地区最引人瞩目的游艇码头项目之一，跻身顶级行列，是一位熟悉游艇港运营管理、游艇使用管理，热爱海洋生活的专家。 

 

高德华先生联系方式

邮箱：Laogao@geeepsy.com

微博：weibo.com/u/6504868638

 

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