83.50米的斐帝星Savannah号,是世界上首艘混合动力的超级游艇。它的动力结构由单台柴油发动机、三台发电机组、蓄电池、螺旋桨、全回转推进器构成,其船体是流线型的。斐帝星融合过去的经验和前瞻性的思考,开创性地推出了这一机电结合的推进系统,可以让燃料消耗减少30%。此外,这艘游艇还有浮动的上层结构、水下休息区、开放的后甲板区域,以及更多其他的创新。
这艘游艇受到了2010年斐帝星未来概念游艇Breathe号的启发(点击这里回顾),Savannah号向我们证明了这种成本效益更好、更绿色清洁的推进系统,可以在纯定制的超级游艇上被实现。
尽善尽美的结合
作为一个整体,这套推进系统在节油方面非常具有优势,包括五种模式:操纵,柴电混合,航程,高速和助力。这保证了高水平的稳定性,以及比当下其他超级游艇更好的发动机负荷。“在游艇世界里,Savannah号并非使用了个别的新技术,而是将很多新技术结合在一起使用。”船东项目经理Ted McCumber(现任斐帝星美国销售总监)评论道,“斐帝星充分利用了当下海洋产业可供使用的所有选择,完成了这一宏大的创新系统。”
“可以在柴油、柴油电力或全电力之间进行选择切换是无与伦比的体验。此外,Savannah号是世界上第一艘使用Azipull全回转推进器和变距螺旋桨的游艇,只有斐帝星和斐帝星的船厂能完成这个项目”McCumber继续表示。
悬浮的上层结构
Savannah号除了其高效的推进系统外,还有更多的亮点。外观轮廓由CG设计公司和斐帝星的设计师通力合作,打造了一个“悬浮的上层结构”。玻璃和复合面板,结合抛光不锈钢条、铝支撑结构和柚木,让整个上层结构看起来像悬浮一样,这其实是一种错综复杂的“视觉欺骗”。不锈钢门形成了连续线条的一部分,这种复杂的设计特征让悬浮感更加强烈。
独特开放空间
Savannah号外观的另一个独特之处是船尾船东甲板和主甲板区域,这里内部空间和外部空间被打通了,由风雨密门滑动打开和关闭。当主休息区的两侧打开时,从游泳池到沙龙就形成了一个完整的户外空间。“Savannah号的主人喜欢与海水亲密接触,”McCumber解释说,“这种绝妙的设计让他可以从主沙龙直接跑入大海的怀抱。”
全金属漆外壳
外部配色方案是一种类似海洋泡沫的金属质感的绿色——Savannah号是第一艘完全金属漆的超级游艇(包括顶部和固定在甲板的家具),桅杆穹顶除外。斐帝星为了打造全金属的外观,开发了一种特殊的喷嘴技术,这种外观必须保证喷漆一次就过,以避免任何色差。她外面的楼梯是黑色的,台阶上覆盖着柚木。
Savannah号的内饰同样充满了惊喜。作为CG设计公司设计的第二艘超级游艇,这艘游艇拥有登峰造极的细节、装饰和材料。例如,船上有多达10种不同颜色、镜片类型和位置的照明装置。
空前的设施
另外一个设计亮点是位于左舷的“水下休息区”(也称为“尼莫休息区”),客人可以在这里通过大型玻璃欣赏到窗外的游鱼。“我在看鱼,鱼在看我”,当你走进去看到那些鱼和珊瑚的时候,就能真正感受到尼莫休息区带来的视觉冲击。后甲板游泳池的另一扇窗户将折射的日光洒满房间,船外一侧的海面比船内一侧的池水要低,这营造了一种梦幻般的氛围。沙发被安置在高低不同的两个阶梯上,因此这个房间也可以转换成电影院。这里需要一些非常厚的三层玻璃来加固,因为这个休息室正是Savannah号外部结构的一个基本组成部分。
Savannah号除了主人套房,还有四个大客房和一个带阳台的VIP套房。Savannah号还为26名船员也提供了一个空前舒适的住宿设施,以及一个高端大气的柚木制接驳艇停靠平台,兼抛锚的舱口。靠泊后,客人可以步行进入艇库,走楼梯直达主甲板。
技术参数
类型:混合动力游艇,钢船体、垂直船首、铝制上层建筑
年份:2015
长度:83.50米/273’11”英尺
宽度:12.20米/40’0”英尺
吃水(满载):3.85米/12’8”英尺
燃油舱容:170,000升
淡水舱容:40,000升
设计
结构工程:Feadship De Voogt Naval Architects
外观设计:Cristina Gherardi Design / Feadship De Voogt Naval Architects
内饰设计:Cristina Gherardi Design
动力
主引擎:1个Wärtsilä 9L20 4stroke@1800kW @1000 rpm
发电机:1个Caterpillar C32 & 2个Caterpillar C18
住宿
船东:1个主人套房可容纳2人
客人:4间大客房和1间VIP套房可容纳共10位客人
船员:8个船员舱、1个船长舱、1个工程师舱、2个高级船员舱,可容纳22/26位船员
水上运动:2个9米接驳艇、1个15英尺的接驳艇、若干wave runner摩托艇等
随着国内电池技术和新能源技术的进步,电动船外机的发展也逐渐成熟,凭借其用户体验优势抢占了部分燃油船外机市场。那么,究竟是选择电动船外机还是燃油船外机,这一定是很多个人用户、船厂、景区、政府水务部门在为船只选择动力推进系统时都要面临的问题。
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