在海面上奏响“Symphony”，这艘超艇的建造难度超乎想象

设计师Tim Heywood于2009年首次提笔，当时他的任务是设计“一艘海军蓝西装外套配白色裤子的游艇，经典而优雅”。三年后，在2012年初，最终的外观被确定下来，而施工也在顺利进行中。与设计同步进行的是大量的学习新颁布的《客运游艇规则》PYC。船东计划将来让这艘游艇进入包租市场，尽量减少空置时间。他希望Symphony号能够搭载超过大型商业游艇规则所允许的12名客人。简言之，在2010年新颁布的PYC里，允许在游艇上最多容纳36个客人，而不会被视为“商船”，但有一定的限制，例如必须是金属楼梯、高门槛和两艘不那么“性感”的救生艇必须挂在舷外，出于美观原因，所有这些Symphony号在设计初始都规避了。然而，我们并不能完全按照自己的想法行事，PYC对水密舱有更高的要求，此外每一个舱都需要配一个垂直的逃生通道，并且对消防的要求也极高。游艇上的每个表面材料都必须采样，由专家测试其可燃性。前前后后一共花了2年时间，才通过全部审核。建造任何一艘符合最新标准的游艇都是一个勇敢的决定，Symphony号是第一艘开始以PYC标准建造的游艇。

“决定建造Symphony一个很重要的因素是作为斐帝星建造的第一个PYC合规的游艇——有可供16位客人过夜的客舱以及4个随从工作人员客舱——在租赁市场上基本上是很罕见的。”，船东代表说到，“自从她下水以来，我们就获得了非常好的租赁纪录，这证明我们的设计是符合市场需求的。”当然，也离不开优异的游艇管理。只有专业人员才能留意到，她在哪些方面以PYC的标准加强了，比如下层甲板上有七条垂直逃生通道，主甲板上有四条，但都不突兀；再比如每间客房前的B15防火门都设计的非常隐秘。对其他区域的影响也相当小：例如，发动机室的地板是不锈钢的，而不是铝的，发动机和发电机是分开的，尽管没有PYC标准斐帝星也会这样建造。

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客人区的精致内饰，让人根本注意不到对设计的种种限制。斐帝星本可以要求设计师使用大量的石头、金属和其他非易燃材料，让PYC的审核人员满意，并缩短建造时间。但是，我们依旧让设计师Peter Marino自由发挥，打造出了超级游艇上有史以来细节最丰富、最精致的内饰之一。斐帝星的项目经理Jan-Pieter Braam说：“我们不想给内饰设计师很多限制。我们告诉他：‘你尽情设计，其他的我们来搞定’。”整个“搞定”的过程花了整整两年时间，找了比利时和德国的公司来对每种表面材料进行防火测试。斐帝星总监Jan-Bart Verkuyl说：“进行测试的数量是空前的——即使以斐帝星的标准来说也是如此。”Symphony号上所有的基础内饰都是不可燃的，所有的特殊饰面——从石膏工艺到漆面，从织物到皮革——都经过了低播焰性的认证，很多都是第一次。种种的努力打造出了一艘感性的、可触摸的内饰，它仿佛在向你招手，不经意间，吸引你的指尖去触碰那些富有魅力的内饰。

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这绝不是游艇上唯一的惊喜。在做游艇布局的时候，Zuretti为客人设计了一条玻璃墙走廊，从下层甲板的电影院区穿过引擎室，进入海滩俱乐部，可以看到机械空间。它的幕后极具特色，用蓝色LED照明，显得高冷又稳重。更有趣的是，在一个玻璃面板上有一个交互式触摸屏，可以通过操纵显示速度、转速、位置、建造图纸，甚至水下摄像机的视角。“我们必须找到一种不影响空间设计的方法。” 项目经理Braam说，“玻璃墙需要保留下来，所以我们使用了其中一面墙，并将其用作屏幕。通过在玻璃中添加隐私膜，我们可以在透明和不透明之间切换，允许我们从后面投射图像。玻璃前面有一个红外触控场，有效地实现了互动。”透过玻璃可以看到的四个MTU发动机被输送到两个轴上，当所有的MTU都投入使用时，最高速度可达到22节。即使机器在全速运转的情况下，客人也可以使用这条通道，因为隔音非常好。“整艘游艇的安静度也是斐帝星的一大挑战”，船主代表说：“我们在降噪和降振方面提出了最严格的要求，能让所有的客人空间都保持安静，哪怕是在行驶中。这要求船厂进行大量的工程设计，并进行比以往任何一个项目都多的研究和开发。”

你能在下层甲板电影院里体验非凡的舒适感——关上门，你能听到的唯一声音就是自己的呼吸。从这里穿过引擎室的走廊会被经常使用，因为它可以直通海滩俱乐部的入口。当9.60米长的Pascoe接驳艇要下水时，12米宽的艇库门会被放下，在海上形成一个扩展的平台，摇身一变成为一个大型水面沙龙；当这里不使用时可移动家具会储存在左舷的仓库中；而另一扇门里储存着水上玩具和两个Pascoe接驳艇。还有两扇门可以分别从船尾板和船尾处落下，增加了已经很大的水面甲板面积。