老高说事｜俄乌冲突对全球游艇市场的影响

△最新被扣押的106.1米乐顺超级游艇Amadea

目前，俄罗斯大亨拥有全球约8.8%的30米以上超级游艇，以及30%的80米以上巨型超级游艇，且其中大部分都是通过入籍在海外国家或岛屿注册的公司的方式合法拥有的，因此在被扣押后，确定这些超级游艇最终归谁所有也并不是一件简单的事情。

此外，这些国家和政府在暂时扣押还是完全没收之间也一直犹豫不决，毕竟这还涉及到这些超级游艇在被控制期间的安全和维护等方面的许多程序和责任。在完全没收的情况下，他们还将面临这些对这些超级游艇清算的问题。因此，原本打算通过滚雪球的方式进一步获得更多东西的方式已经显示出严重的放缓，这也让很多俄罗斯大亨拥有的超艇仍然能够安然无恙地航行。

△被扣押的156米乐顺超级游艇Dilbar

根据美国法律，扣押的资产通过一个非常简单的程序就可以被没收或者出售，且出售所得的利润可在美国警方和财政部认为合适的情况下进行处置。美国声称他们会利用这些资金（出售被扣押的俄罗斯超艇）来帮助乌克兰。但谁会想要购买这样一艘被恶化的且极易给自己带来负面影响的游艇呢？最重要的是，在不支持对俄罗斯实施制裁的国家，这些游艇可能被认为是非法的，更不要说俄罗斯本身也会质疑这些所有权的合法性。另一方面，低价出售这些昂贵的超级游艇，也必然会对整个行业产生负面影响。

根据Superyachtnews最新发布的数据，在加勒比海地区，多米尼加共和国扣押了一艘船，在地中海地区则有13艘船被扣押，平均每艘价值1.61亿美元（这些被扣押的超艇当中，价值最高的高达5亿美元）。当然，这还不包括那些正在造船厂建造的船只，而这当中又主要以在荷兰建造超艇数量最多，在这种情况下，这些超艇的建造已经全部停止，由此又将带来怎样的后果？

△被扣押的斐帝星77.7米超级游艇Tango

最直接影响就是成千上万的游艇船员被困或不得不离开，以致无薪甚至失业，对那些承建有大量船只且完成一半的造船厂，以及在这服务中有未结账单的供应商，可能意味着不得不裁员。由此可见，欧洲国家似乎低估了这一事件对本国经济的影响。

当然，许多超级游艇正试图在不施加限制的国家寻找避难所，可能很多人认为中国没有对俄罗斯实施制裁，让这些超艇到中国来是一个完美的选择，但这其实并不是一个可行的解决方案。一个原因是难以获得签证和许可证，另一个原因是中国不想成为俄罗斯寡头的避难天堂，从而损害其国际形象。

△被扣押的85.5米Oceanco超级游艇Amore Vero

第二，大量主流媒体的曝光，给公众留下了“游艇非常不幸”的印象，这将对潜在的船东以及未来超艇的销量产生深远影响，毕竟这些潜在的船东在花钱购买代表财富但形象堪忧的玩具之前，都会三思而后行。 另一方面，以后潜在的超级游艇购买者（无论是国外还是中国）都会思考此类扣押事件的影响，并想知道他们如何能够安全地投资而不是冒着未来可能承担严重后果的风险。就目前来看，由于一些限制和影响，以及缺乏训练有素的巨型超级游艇船员，中国的超级游艇船东仍然不愿将他们的船注册在中国。

△被扣押的85.1米乐顺超级游艇Valerie

总而言之，对游艇所有者的“战争”肯定会影响超级游艇的销售，这一影响甚至可能会持续数年，但另一方面，新冠疫情在全球蔓延后，小型游艇的销售应该会保持强劲的增长势头。