老高说事，惊心动魄横穿台风！

“老高说事”，是海之蓝游艇与高德华先生合作开辟的专栏，海之蓝游艇公众号将不断推送老高撰写的关于海洋生活、游艇港运营管理、游艇维修管理等相关的专业文章，旨在推广游艇生活，传播游艇文化。文章版权属作者所有，如需要转载，请通过公众号后台申请，未经作者及海之蓝同意，不得转载，作者：Godfrey Zwygart (高德华)。

众所周知，超级风暴和台风威力惊人，并且非常危险，让人恐惧。老实说，如果我有选择，我绝对不会在风暴中航行。但有时候，尤其是在热带地区航行时，不可避免的会遇到风暴。注意，我们这里谈论的风暴不是那种一场雷雨引起的小风暴（虽然那样的小风暴会有很强的阵风，但持续时间却很短），但也不是在南纬地区看到的大风和大浪。我们这里说的风暴是指可以持续几天，并能掀起巨大波浪的大风暴、旋风、飓风或台风，当然，不同地方叫法不一。台风最可怕最危险的不是大风，而是巨浪，巨浪具有强大的破坏力，如果不小心应对，或者没有很好的帆船操作技术，它可以轻易掀翻、击碎任何船只。

在过去，由于没有办法准确预测，很多船只不可避免的遭遇海上风暴。但现在，利用众多的气象资料预报台风及其路径无疑已经变得比较容易，而现代化的导航设备还可以帮助航行的人始终获得一个准确的定位并计划正确的航线。

但万一你在海上遭遇台风，那该怎么办呢？首先，我建议你避开它，但倘若你无法避开，就必须立刻做好应对台风的各种准备工作。紧固船上所有的东西，关闭所有的舱口，确保你的船密闭不透水和安全设备到位，并准备抵御恶劣天气的服装、救生索、救生衣和安全绳。同时，确保你有充足的方便就地食用的食物，如补充能量的小吃和饮料，但尽量避免任何需要添加热水的食物如泡面等，以免在风浪和晃动中烧伤、烫伤自己。另外，准备护目镜或潜水面罩也十分有必要（稍后我们会看到这一好处）。在帆船上，应尽早降帆并准备风暴帆。

此时，应密切关注天气预报，然后选择最佳航线，因为气旋、台风的位置将决定你的航线。这个时候基本上只有两种选择：跑掉或直面台风。如果船和台风之间还有足够的距离，那么掉头或者在安全区域航行远离台风是最好的办法。如果已经没有足够的距离（或者陆地、岛屿等避风港），或者别无选择的时候，你唯一能做的就有驾驶这艘坚固、可靠的船，以逆风20到30度的角度航行来对抗惊涛骇浪，这期间你会感觉犹如坐过山车一样难受，对船和船员也是一个巨大的挑战。台风来临前的主要特征是气压下降，晴朗的天气气压大概在1000-1010Mbar左右，而在强台风天气状况下，气压会降到920-930Mbar左右，气压降得越快，台风越强。

下面是台风在南北半球的不同状态、旋转区域和危险区域。台风多发生在夏末或雨季，北半球主要在8-10月，南半球则1-3月。台风是一个大气圈，初形成时，移动速度大约为5海里，移动的速度可增加到20-30海里。台风的中心气压为960Mbar，中心没有风，但是海水还是会被搅动，中心直径最大可到20海里。如果船上有一个气压表，以下是您的船到达台风中心的距离：

我在大西洋和地中海都经历过风暴，在南中国海也经历过台风。当年七月中旬，一个台风的季节。我们刚推出一艘72英尺新帆船，这艘船刚从台湾开到香港参加游艇展。展会结束后我们驾船返回欧洲并计划马尼拉停留，尽管我们知道台风即将来临，但我们急着把船送回欧洲，如果我们向东驶往吕宋，距离大概660英里，大约需要4天时间。

▼老高横穿台风的座驾：72尺大帆船

在80年代中期，海上还没有网络，我们每天只能通过“nagrafax”获取少量粗略的天气云图，我们就这样径直往台风驶去，但却并不知道这会有多么糟糕。在我们走了大约三分之二航程时，风速就上升到40节，海浪也达到了4-5米。我建议向西南方向前往越南和新加坡避风，但船东和一位贵宾在马尼拉有一个非常重要的会议，坚持要求我们前往菲律宾。虽然是艘新船但缺非常坚固，拥有最高级别的认证：A1+，可以在全球各大洋穿行，所以我也坚信它可以应对任何恶劣天气，为此我们甚至还给沙龙区的舷窗玻璃盖上防护罩。

我们用3个绳索控制主帆和小前帆继续迎风前行，过了一会儿，自动驾驶仪已经无法应对越来越大的浪，我们开始手动操舵，根据波浪起伏，一次又一次不停的转向。这个时候，我们需要启动发动机以保持速度并易于转向。但出人意料的是，引擎无法启动，检查后才发现，燃油中有水，而且整个喷射系统都堵住了。排出油箱里的水后，我取出喷油泵并拿到厨房的桌子上清洗，这在风浪中摇晃的船上绝对是一个棘手的工作。幸运的是，在重新装上后发动机终于启动并运转良好。后来我们才发现，是我们的新甲板手错误地往油箱里装了淡水。

风力越来越变强，我们最终降下主帆，只能用3个绳索控制后桅帆、一个风暴帆并保持发动机低速运转，继续慢慢迎风前行。浪越来越大，不断拍打着船身，浪花不停的溅到我们脸上。风暴帆在风中撕扯，帆布犹如铁片一般，船也在吱吱作响发出可怕的声音，就像随时要散架一样，此时风力达到了50-60节，阵风达到恐怖的70节。

我们在台风中奋战了3天2夜，期间甚至带上了潜水面罩，不然连眼睛都睁不开，但海水溅起的浪花仍然像无数针一样刺在我们脸上，疼痛不已，以致我们无法保持每一个值班超过半小时。当时只有三个人轮流值班，其他人一动不动地躺在客舱地板上。整整一天，海浪高达十到十二米，人连保持站立都不可能。船上下颠簸，被一个浪抬起后，又一头潜入水中扎进下一个海浪中，每次甲板都被淹没。舵手穿上救生衣把自己绑在控制台上，每当水淹到驾驶舱时，舵手都会被水冲的上下浮动。我们必须万分小心，不能让船偏离航向，否则巨浪会把船推到一个非常危险的位置，而我们仅有的喘息时间是台风眼的几个小时。这样恶劣的天气持续3天后，终于有所好转，并在1天后我们终于精疲力竭的安全到达了马尼拉，但也由此收获了额外的奖励：这艘经历风暴的船证明了它的性能，其中的一位贵宾也为此订购了一艘同样的船。最终，我们共生产了36艘这型名为“天蝎座”的船，用于地中海和加勒比地区租船。

作者简介

Godfrey Zwygart高德华（法籍）： 高德华先生长期旅居台湾和大陆，说得一口流利的中文，熟悉亚洲特别是中国游艇行业，拥有船长及轮机长证书，拥有港口运营管理经历及航海经历。自2007年以来，他在中国各地培训了众多的中国员工和游艇船员。2010 年，高德华受邀担任中国最新游艇码头开发项目的负责人，并将它打造成为中国乃至亚洲地区最引人瞩目的游艇码头项目之一，跻身顶级行列，是一位熟悉游艇港运营管理、游艇使用管理，热爱海洋生活的专家。