斐帝星Pure —— 81.75米

斐帝星以为客户创造出纯定制超级游艇的能力而闻名，致力于实现客户的每一个愿望。如果设计师和创新者开发出一艘游艇，将曾经为船东们服务的丰富经验与尚未见天日的大胆想法融合在一起，会发生什么？81.75米长的Pure号就是这样一艘游艇：这是一艘结构尽可能简洁的斐帝星，为下一代游艇控制系统和环保推进系统做准备，同时，也专为纯粹的享受而设计。Pure号虽然是一个“纯”未来概念设计，但是这样的“纯”定制却可以在现在就被建造出来……

更上一层楼

一些极富远见性的设计概念激发了斐帝星客户在环保设计、多功能空间、户外娱乐，以及船体简约性、隐私性、自主性，和全玻璃上层结构等领域的创新。虽然每次都是基于客户反馈、头脑风暴和深入研究，但这个最新的设计能更上一层楼，也正如设计师Jan Schaffers解释的那样：“在斐帝星，我们习惯于为客户设计完全定制的游艇，在每个方面都受他们个人需求的驱动。Pure号综合了近年来由船东的需求而拓展出的在空间和外观方面的新技术，以最纯粹的方式，遵循这些诉求的红线。我们中的许多人本质上不愿意真正探索我们的实际需求是什么，Pure号在这条道路上进行了深入的探索。借用史蒂夫•乔布斯(Steve Jobs)的名言，‘人们并不总是知道自己想要什么，直到你真正展示给他们看’。”

 
“然而，Pure号并不是我们集体幻想的产物。从惊艳的开放式空间到未来兼容的推进系统和下层甲板指挥中心，斐帝星De Voogt设计工作室与斐帝星的知识创新部门、工程专家以及现有的和新的供应商密切合作，以确保提出的每个解决方案都是现实的，并在实践中切实可行。”

线条的连结

Pure号的精髓在于其开放的船上结构和三层中庭，带来了精妙的视觉震撼和社交联系，这是在游艇上实现的一个非常具有挑战性的成就。从结构的完整性到消防和安全法规，所有涉及的参数都经过了细致的计算。从效果图上看，这个设计可能是未来派的，但实际上，斐帝星的船厂可以从明天就开始建造。

设计工作的技术关键，是围绕这两个核心区域建造游艇的其余部分，这与塔楼的核心通常有大型电梯和楼梯井的建造方式没有什么不同。这些结构也是主甲板栏杆（左舷）和主楼梯（右舷）的所在地，用作防火区和强制疏散区，包括耐火套，并提供船员疏散路线，甚至包括内部和外部各种表面的不同质地。

 
由内而外

有了这个重要的结构和实用的基础后，Pure号的创造者逐步开始充分利用各种可能性。任何看过Pi号、Zen号和VIVA号等近期成功案例的人都可以证明，斐帝星在将大面积玻璃板作为部分外部结构方面取得了一些显著的设计成就。Pure号现在在室内也做了同样的事情，玻璃成为空间中可互换的一部分。

 
一个特别的椭圆形玻璃中庭一半在里面，一半在外面，连接了三层甲板上的所有视线。巨大的玻璃幕墙贯穿其中，增加了与彼此和环境的联系，加上泛光，使整艘船感觉格外开阔。与此同时，船东和客人总是可以在阳台这样的空间里享受私密性——其中一个阳台有按摩浴缸，另一个有沙发休闲区——用玻璃门将两个空间隔离开。

 
“我们开始为每个人创造一个完美的平衡的室内空间，”Schaffers补充道，“无论你站在哪里，都能看到非凡的景色，同时也会对空间是如何运作的产生好奇，从而激发你去探索。”我们的设计充满了乐趣，也饱含毅力，总是不停调整每一个角度，追求完美。这里同样有适合举办派对或展示艺术收藏的区域。Pure号是一个适合所有季节和所有人的地方。”

通往世界的窗口

所有这些感觉以及其他更多的东西都从外部都是看不到的，因为Pure号的外表和内心一样坚实。乍一看是极简主义的，但它的轮廓明显具有雕塑感，有着非常强烈的个性。为了营造一种平静的气氛，这些线条被画得尽可能简单。它们与体积无缝地融合在一起——这使得这艘游艇可以从远处一眼就被认出来——还包含一些高度精加工的弯曲表面。De Voogt设计工作室的高级专家Bram Jongepier表示，一组水下锚避免了在窗户齐平的情况下在侧面设置锚穴的需求，这也是斐帝星在行业内总是领先的重要因素。

 
“许多船厂声称提供平齐的窗户，但实际上有四到五厘米的小偏移，留下大约一厘米的公差。从2012年建造的Venus开始，斐帝星重新定义了‘平齐’的含义。我们的窗户与表面没有任何偏移，公差大约为一毫米。在Pure号上，我们通过使用一种叫做熔块的陶瓷成分在玻璃上烘烤出一个图案来进一步移动表盘。这种玻璃的内部是黑色的，就像一扇有色的窗户，使船上的人可以看到外面，而外部是白色的，所以人们看不到里面。这种颜色方案与整体的雕塑造型相匹配，因此从外面看，除非你非常靠近，否则几乎感觉不到窗户的存在。”

 
从整体上看，可以忽略不计的外部细节会产生一种视觉错觉，使人失去了对巨物的直观感受。走近Pure号的外观，客人会不确定这艘游艇到底有多大，当他们深入到里面的迷人空间时，才会进一步增强游艇的深层魔力，就像露西第一次进入纳尼亚奇幻世界一样……

游览一番Pure号

由于这是一个概念设计，让我们一起穿过通向Pure这个奇幻世界的“壁橱”还能发现什么。首先要强调的是，这个设计有五层甲板，其中储罐甲板是一个完整的功能部分，其原因稍后讲到推进系统的时候会提到。从主甲板进入，你会被层次感所惊艳——从上方太阳甲板发出的光线轴（可能会让人想起万神殿）到下方海滩俱乐部，拥有层叠的景观。

 
阳光甲板的前侧有一个带火炉的大型按摩浴缸，中间有一个酒吧区和尾部有一个用餐区，一圈沙发围绕着巨大的椭圆天窗。除了与内部的视觉联系，还有与下方的船东甲板直接相连。在这里，船尾休息区以一种壮观的方式与中庭相连，船东可以选择绕着这个玻璃结构走一圈，观察他们看到的一切。宽敞的主人舱位于最前面的位置，同时也展现了Pure号没有常规的驾驶室这一特点。另一个私人按摩浴缸坐落在前甲板上，为船东提供了一个完美的避风港。

 
主甲板前甲板上有两个巨大的补给艇库，接驳艇可以从游艇的侧面下水。主甲板的其余部分是完全开放的，用餐区和休闲区被放置在了可以拥有最佳视野的位置。视线移到船尾，灯光照射在下面的游泳池区域，效果令人目眩。通过一览无余的弧形楼梯通往海滩俱乐部，整个区域在抛锚时可以通过船尾和两侧的三个巨大的舱门打开。在游艇中部有一个可伸缩的玻璃底按摩浴缸，下层甲板上的客人不用走多远就能享受到漂浮在海上的真正难忘的体验。

驾驶室在哪里？

还有一些位于下层甲板的东西肯定会引起人们的注意。因为读者现在可能已经意识到，Pure号没有驾驶甲板，她也不需要，因为游艇是由一个隐蔽的指挥中心控制的，一切都在那里信号模拟并显示在屏幕上。驾驶Pure号所需的信息来源于各处，如雷达、AIS、地图、测深仪和战略性地放置在游艇周围的摄像头。这些数据都被整合在一起，然后使用智能增强现实可视化技术进行展示。

 
这套斐帝星前视程序（Feadship Foresight）为船长和船员提供了进一步的帮助，包括态势感知、运动预测、路线设置、艇上舒适度以及在不同地点之间寻找最省油的航行方式。程序与一个在线服务器相连，该服务器可以生成定制的高分辨率的风、海和海浪预报图，在相对隐蔽的区域也不在话下。

 
视线对Pure号的船员至关重要，楼梯直接通向船东甲板上的翼帆控制系统，阳光甲板上的另一个舵手站可以通过游艇中部的楼梯到达。“我们认识到，指挥中心是一个有争议的建议，可能会遇到一定的阻力，但这样的解决方案在潜艇和海军舰艇上已经很普遍了，”Jongepier说。“超级游艇以船东为中心，许多人喜欢驾驶室拥有一个面向前方、可以看到全景的视野，这正是常规驾驶舱的样子。把驾驶室放在高层甲板会影响外观轮廓。指挥中心是一个可行的解决方案，在斐帝星，我们认为这是值得业界讨论的一个大话题。”
 

关于燃料的更多思考

Pure号上的推进系统也是如此，其设计目的是满足未来十年左右的能源需求。在未来也兼容的储罐甲板舱室会根据实际情况进行调整，虽然没有人能肯定地说未来哪种技术将成为主导，或者哪种燃料将会被广泛使用。这个方案是由技术专家制定的，他们已经准确地检查了系统的各个方面。它还会基于用户的设计和后续改装方案，使用“游艇环境透明度指数”(YETI)工具进行评估，从而深入了解总体效率、燃料消耗、岸电使用和年度排放影响。在现代游艇制造术语中，“混合推进”通常指柴油动力和柴电混合动力的结合。另一方面，Pure号使用了一种能源混合，柴电动力从电池和液体燃料中获得能量。以Pure号为模版的斐帝星预计有三种情况：2024年首次交付，2027年和2030年两次升级。

2024年首次交付

Pure号首次下水的版本将是一种柴电混合动力的游艇，电池组和发电机以石油或可再生柴油为燃料。由于这些燃料略有不同，将内置额外的功能以鼓励使用后者。可再生柴油的市场正在发展，只要供应链的透明度得到保证，有望在三到五年内成为一个可行的替代品。电池组大到足以让Pure号在一次充电的情况下航行约120海里，使她实际上成为一艘插电式混合动力游艇。如果岸电基础设施到位，电动范围使其有可能在全电动模式下航行多达30%的年度里程。发电机的尺寸将被缩小，以提供有足够余量的巡航速度，而最高速度可以通过电池的额外功率来实现。在燃料逐渐转换为使用甲醇的过程中，油箱的尺寸足够大，可提供7000海里的航程，并内置了可改进的安全级别。

2027年的升级

三年后，随着技术的发展，应该会出现一种混合电池组和以甲醇为动力的发电机。虽然甲醇引擎已经在开发中，但现有的基础设施将需要重新布线，以便在热门的游艇停泊地区提供甲醇燃料。斐帝星预计几年内会出现经过认证的甲醇发动机，以及可使用柴油或甲醇运行的转换套件和双燃料发动机。可再生甲醇的生产需要加快速度，才能产生足够大的影响。虽然甲醇的能量密度降低了50%，但燃料生产和更低的排放将对全年的整体环境影响产生重大积极影响。

2030年的升级

Pure号在2030年将预计采用全甲醇燃料电池，并配备蓄电池以减少插电使用的功能。质子交换膜（PEM）燃料电池目前在市场上与甲醇重组器通常一起使用，尽管还没有达到比柴油发动机更高的整体效率水平。为了改善这一状况，斐帝星正在与供应商合作，开发固体氧化物燃料电池和适应性强的甲醇重组器。这些电池将具有更高的效率，配适的重组器会带来更低的损失，提高整体效率。这个版本的Pure号的航程可能在5000海里左右，这也是80米长的斐帝星的正常航程。

由于全甲醇燃料电池非常安静，燃料的影响非常低，电池容量可以减少到60纳米的范围。这反过来将为全甲醇燃料电池的安装提供空间，预计将比柴油机的空间更大。与现有技术相比，可再生燃料和近零有害排放对环境的影响会变得极小。