突破玻璃的“天花板”，超级游艇全玻璃外壳新时代的到来

近年来，在玻璃的使用和创新方面，发展迅速。在2012年的时候，我们曾说过:“行业里的‘圣杯’是创造拥有完整玻璃上层结构的游艇”。仅仅七年之后，斐帝星的“骑士们”就以SYZYGY 818号的形式找到了“圣杯”，宣告了全玻璃外壳新时代的到来。

SYZYGY 818

玻璃在游艇上使用量的增加，人们最明显感受到的就是外观上的变化。1960年时，外观上的玻璃使用量的平均比例约为7%——小窗户之间会隔一段距离以确保足够的承重——到了1990年，这个数字几乎翻了一番，因为窗户变大了，且靠得更近了，对游艇的外观美学发挥了巨大的作用。设计师在其中扮演着重要的角色，最明显的先驱便是知名游艇设计师Jon Bannenberg。早在20世纪80年代早期，他就已经将斐帝星推向了最大的极限，当时的Azteca号和Paraiso号都使用了大量的玻璃，包括顶层甲板上的玻璃屋顶日光浴室。当Bannenberg在1991年完成Siran号，即他的第七艘（也是最后一艘）斐帝星时，壮观的夹层玻璃窗重塑了每个人的雄心。

Azteca

快进到二十年后的Musashi号等新一代的“玻璃开拓者”，我们可以看到，虽然曲面玻璃的设计有所改进，但它的安置仍然与Siran号有明显的相似之处。Musashi号和她的姐妹艇Fountainhead号创造了一个里程碑，他们超过20%的外观轮廓是玻璃建造的。到2019年，SYZYGY 818号的玻璃使用率超过了29%，船东甲板上层结构的玻璃使用率更是超过了97%，这充分说明了该领域的进展速度正在加快。我们将在后面讨论斐帝星是如何发展到这个阶段的，但首先要给阅读这篇文章的了解斐帝星每一个细节的读者，以及那些与斐帝星合作推动玻璃革命的船东们简单说几句。在一篇文章中，我们无法涵盖所有与玻璃相关的开创性应用，本文只是想大致介绍一下其中的一些亮点，让大家对玻璃技术的发展速度有一个印象。

Musashi

我们还需要提醒自己，为什么我们要首先考虑玻璃的安装，以及这些原因在各种层面对玻璃的使用有多大影响。玻璃可以作为一种透明的屏障，阻挡除了能见度之外的一切，包括温度、风、水、阳光、噪音、气味、火、重力，以及最后但同样重要的——人。在游艇上安装窗户、天窗和舷窗的首要目的显然是为了将外部世界引入。我们的陆上住宅也是如此，但游艇的最大区别是，她们可以带我们去欣赏壮观的景色，且不必离开船。诚然，没有什么能比在海上航行时凝视那些广阔的海洋更有意义了。难怪越来越多的船东客舱里都安装了全景玻璃，这样的话一觉醒来，足不出户就能欣赏到秀丽的全视野风景。2008年，Predator号的船东更进一步(并开创了另一种趋势)，他要求在他的床上方安装一个可以打开的玻璃舱盖。这说起来容易做起来难，因为劳氏船级社有许多限制来保证游艇的安全，但斐帝星做到了。

你可以想象几年后，当斐帝星分享了Hampshire II号(2012年)船东的计划，在底层甲板酒窖中有一个直径1米多的玻璃观景口时，认证机构的人的脸是怎样的，这也开启了在船体上使用玻璃的时代。设计师Ed Dubois在2014年的Como号和2015年的Kiss号上推出了没有舷窗的船体窗，而在2015年的Savannah号上的水线窗户被带到了新的高度，水下的尼莫休息室将外面海洋世界的惊人景象展现出来。Venus号(2012年)上的船艏窗户足够坚固，可以在海中穿行，但这还不是斐帝星最复杂的成就，因为她的船东决心在许多开创性的方式上使用玻璃。全玻璃的观景甲板是一个惊艳的壮举，三面各使用了一块25平米的玻璃，并且没有窗框，因此没有任何东西会影响到全景的视野。Venus号还因其巨大的主甲板的客房窗户完全齐平而引人注目。即使是看起来最齐平的游艇，通常也会有20到30毫米的偏移到上层结构的表面，虽然这在欣赏游艇外观的距离上几乎是看不到的。为了消除这个微小的差异，也需要对整个游艇进行三次完整的3D扫描(原始的金属船壳表面，打磨后，以及进一步打磨修正后)。现在回想起来，这样的解决方案只适用于极端纯粹的唯设计主义者，Venus号的船东当然是这样的：虽然技术上可行，但成本相当高。

早在1971年，Blackhawk号的船东就对玻璃的使用提出了前所未闻的要求。这是第一艘拥有封闭式船尾甲板的斐帝星，在玻璃强度允许的情况下，许多斐帝星都将这种材料用于室外甲板的防风门，确保这些非常必要的结构不会影响到外观轮廓，特别是从远处看时。同样的玻璃使用方法也适用于其他外观元素。例如，2002年，Olympia号在船尾甲板上安装了一个完全透明的楼梯，以确保没有任何障碍物阻碍那间以玻璃为墙面的休息室的视线。Arrow号（2020年）上的低矮玻璃栏杆也有同样的作用，同时突出了游艇整体的流畅线条。多年来，许多斐帝星在玻璃门方面取得了指数级的进步。通往船尾甲板的门变得越来越大，直到覆盖整个客厅宽度，然后开始向后折叠。游艇的其他区域也从新技术中受益。Lady Britt号（2011年）在阳光甲板室内酒吧的四面都有玻璃推拉门，而Lady S号（2019年）的驾驶甲板健身房有迄今为止游艇上安装的最大的推拉门(和一个玻璃地板的翼帆阳台，可以在游艇边向下俯瞰)。

Lady S

玻璃也越来越成为造型设计中不可或缺的一部分，为Savannah号等游艇看似漂浮的上层结构做出了贡献。Royal Romance号(2015)有一个非凡的玻璃船尾和无边泳池——参见Lady Christine号（2010年）和Hasna号（2017年），后者也有同样出色的例子。从1978年Al Riyadh号的玻璃墙瀑布池开始，玻璃一直是斐帝星上泳池的特色。最近一个杰出的例子是Faith号(2017年)，其革命性的9米长游泳池由玻璃板制成，同时也是下面海滩俱乐部的天花板。Lonian号(2018年)的泳池也有一个半透明的底部，也是出于同样的连接甲板的原因。

Lonian

谈到玻璃的整体设计潜力，Joy号（2016年）上建造的奇妙“冬季花园”可以证明这一点，通过打开主甲板、船东甲板和驾驶甲板上的玻璃门，使室内环境向外延伸。这些有空调的户外区域是融合外部和内部空间的组成部分，并提醒人们在外部使用玻璃可以对内部产生重大影响。自千禧年以来，斐帝星一直持续进行一项研究项目，不仅关注超大玻璃板的使用和玻璃强度的部署，还关注玻璃对游艇内部舒适度的影响。例如，巨大的玻璃板/墙对管道、管线和电线的走向有很大影响。设计的布局概念其结构核心包含楼梯、管道和技术空间，类似于建筑物。这个中央核心使所有的外墙免受格栅、储物柜或结构元素的影响。为了确保在安装较大的窗户后有一个优质的环境，斐帝星还建立了一套独立的通风方案，以支援正常的空调。为了避免窗户进一步发热和结露，地板和天花板上的线栅保证了窗户前的持续空气流动。对一般的噪音，特别是房间的声学也进行了探索，外墙和天花板上的特殊装置将声音减弱到与正常的室内环境相当的数值。

在许多斐帝星的内部，也有大量的玻璃使用，以产生炫目的效果。1983年的Circus II号是这方面的先驱，玻璃是主要的材料，例如透明的上层甲板的地板。镜子的广泛使用增强了神奇的“爱丽丝梦游仙境”的效果。在过去的几十年里，斐帝星在Lady Marina号(1999年)和Blue Moon号(2005年)的上建造了一些美轮美奂的玻璃电梯。April Fool号(2006年)的内饰采用了不拘一格的橡木家具和樱桃木内饰，还有一个特殊的玻璃制中央楼梯，Space号(2007年)展示了照明式玻璃台阶之美，而Symphony号（2015年）是众多以玻璃地板为特色的斐帝星之一(Symphony号上有一个观景沙龙)。Tango号(2011年) 的船东对他的推进系统非常自豪，他让整个引擎室的走廊都采用玻璃制成。近来，玻璃在桑拿房、厨房和楼梯中的使用达到了防火等级，储物仓的顶部舱门具有防漏水功能，并可切换透明度提高隐私性，使用在驾驶室的窗户上有防雾功能。最大的转变是将玻璃视为结构的一部分，而不是由窗框和周围的上层结构承载重量。随着玻璃在游艇外观上的占比越来越大，斐帝星已经开发出使用玻璃作为结构承重部分的技术，创造了一个较低重量的刚性结构，这就让在窗户之间不再需要结构成为了可能。