海子专栏：孔雀东南飞，游艇向南游

今年是疫情放开后的第一年，被压抑三年的游艇产业，也用各种重复的游艇活动宣泄三年的郁结，特别是今年下半年，作为游艇产业非常重要的活动——游艇展，在福建、广东、澳门等地扎堆上演。游艇展除了是展商和品牌展示交流的平台，也是游艇行业的大聚会，见见老朋友，认识新朋友，把酒言欢，互通信息，联络联络感情，但在刚刚结束的几个展会，却发现行业中人身上似乎都有一种压抑的情绪，并对产业发展的前景产生了疑惑，而且这种疑惑和担忧相比以往更加明显。为何会出现这样情况，小编也充满疑惑。

疫情期间，国内外游艇行业可谓是冰火两重天，欧美包括中国香港地区，出现了前所未有的销售热潮。在香港，各大代理商几乎把积累多年的库存全部清空，游艇销售业绩更是创历史新高。而国内的游艇市场，在疫情期间的三年中，活下去成为很多企业的目标，都希望撑过疫情的影响，会有更好的机会。但现在回顾即将走完的2023年，大家发现似乎市场环境变得更加恶劣。其实，这不仅仅是市场本身的问题，而是各地的管理制度、监督手段变得更加严格，出现了各种不确定性因素，各地的政策也变得截然不同。有的地方加大政策的支持力度，如海南，有的地方则加大了政策的监管力度，如北方的那个省那个市，而这两种效应传递到最后，似乎鼓励支持的地方少啦，加强监督的地方却多了，导致整个市场似乎也变小了，这可能就是大家担忧的情况之一。

2023年，《海南自由贸易港游艇产业促进条例》正式实施，海南成为中国游艇市场的特区，而五部委关于邮轮游艇发展的支持文件，也让行业为之一振，促进游艇大众化消费第一次出现在五部位联合发布的文件中，表明了对游艇消费大众化的支持态度。但是，对于部委的文件，各地的态度却不一样。从国际游艇市场的状况可以看到，游艇大众化消费的方向是更多的小型游艇进入市场，这些小型游艇在国际上占据了绝对的份额，是市场的主要部分，如以游艇规范建造的小型钓鱼艇、小型帆船等。但实际上国内有的地方对于小型游艇，反而推出了很多的限制措施，如用于休闲垂钓的游艇不允许建造，四类、五类游艇不给登记，没有游艇泊位不允许登记等等。很特别的是，这类的限制措施仅仅是执行却没有红头文件，没有红头文件就等于是江湖传说，所以实际上也出现了有时可以有时又不可以的状况，而多数情况下，只要有传说基本上是已经在执行或执行过的，最难堪的是依据是什么不得而知，被通知暂缓已经是最好的通知。但大型游艇似乎并没有这个问题，一边是要促进游艇大众化消费，一边是实际上似乎只促进了大型游艇的消费。这种互相矛盾而不确定的因素，确实也是部分受影响的企业比较忧虑的原因之一。

当然，行业自身也存在一定的问题，似乎对有的问题存在过敏反应，如有一地根据游艇租赁管理的要求，对于船型有一定的要求是无可争议的，毕竟这确实关系到游客的公众利益，有相应的保障措施是必要的，据此对可能进行运营的游艇不允许登记是可以理解的，但行业中个别人却错误的理解为是对相应类型的游艇一律不允许登记，不管是要用于运营还是私人游艇，这种错误解读发酵后成为江湖传说而带来误导。在现在推行依法行政的法治环境中，如果私人船东依法购买合格的游艇，依法缴纳相应的税收，依法申请相应的检验，依法申请游艇登记，管理机构如果不允许登记一定有其道理，有其依据的，一定会明确告知不予办理的原因的。游艇船东依法登记依法使用游艇不仅仅是义务，更是法规要求的责任，难道还有其他法规要求船东不要依法登记吗？反正小编我是不相信的，例如依法购买的汽车不允许登记，依法购买的房子不允许登记，依法购买的手机不允许登记……可能吗？一定是要有相应的法规的。游艇不允许登记关系到游艇船厂、代理商、品牌方、游艇港、船东、运营公司等一系列的相关企业及个人，是关系游艇企业生存发展的大事，是关系很多人工作就业的大事，在五部位明确支持游艇消费大众化的背景下，有的地方居然限制小型游艇的发展，我想一定是行业中人的误传，或者个别措施一定是有相应的法律依据和相关规定的，一定会出示相关的文件的，船东也有权利知道相关的原因的，这点我想不必担忧。

游艇行业中很多从业人员坚持多年，对游艇满怀情怀，对游艇的热爱超出了对自己的热爱，总希望相关部门多支持游艇行业，让游艇行业为社会发展贡献力量，因此为了行业的发展几乎是“哀求”相关部门来支持游艇行业，还有不少人以为相关管理部门就是来限制游艇行业发展的，其实这是一种错误的理解。相关部委的直属机构也是负有支持当地地方经济建设的责任的，监管是为了更好的促进当地经济发展，各地对于游艇产业的不同态度，只是说明各地对于游艇产业的社会价值了解程度不同，如海南成立省一级的游艇产业发展领导小组，可见其对游艇产业的重视，而如果说个别地方对于游艇产业不重视，只能说是不了解游艇产业的社会价值。当然，在这点上游艇行业也有责任，从来就没有说清楚游艇产业的在经济、就业、文化、体育、制造等领域对社会的价值。在最近的几个论坛中，嘉宾在各自专注的领域都发布了精辟的观点，但似乎都没有论及游艇产业发展与管理制度的关系，特别是在目前产业发展的初期，产业发展与鼓励监督政策的关联性等议题几乎没有触及。在当前的经济情况下，如果能把产业规模、价值等贡献说清楚，阐述清楚游艇产业对经济发展的促进作用，哪个地方会不重视？

中国目前的游艇市场规模确实不大，但处于发展初期的游艇行业需要政策的支持，需要五部委文件的落实，需要促进条例更多细则的执行。游艇产业的发展不仅要看当地管理部门的态度，更需要看到游艇产业的价值。以美国为例，2022年以游艇为载体的水上活动产值2300亿美元，就业人数81万，2022年销售游艇126万艘，在册登记游艇合计1200万艘。这样的经济价值，相信很多管理部门一定会算得很清楚，小编一直认为，靠“求”是没有用的，必须让监管部门看到产业的价值。根据目前各地的状况来看，中国游艇产业的特区在海南。至于要不要支持游艇行业发展，游艇人说了不算，似乎也由不得投资人和从业人员，大家可以选择用脚来投票！

四十年前，孔雀东南飞，奔向经济特区

四十年后，游艇向南游，游向游艇特区